你搞错了，丰田一代Mirai五公斤容量，续航五百多公里，丰田自己公布的是每百公里0.8kg氢气消耗。

氢燃料车本质上是纯电车，城市能耗只能减倍，谈何加倍。

一公斤氢气热值相当于37-38度电。。
【 在 tom6bj 的大作中提到: 】
: 1kg续航100km? 没搞错吧
: 氢气燃烧热是汽油的3倍, 其他条件都不变的话, 按50L/40kg汽油续航800公里计算, 1kg氢气续航应该是60km
: 城市路况再除以2...
: ...................
--
FROM 90.187.77.*

这么看还是电车便宜，现在实际续航500km的电车电池容量大约75kwh左右（跑高速的话大约450km），就是75度电，即使1元钱一度，也才75块钱，实际很多地方低谷电价不到5毛钱，白天即使商业充电贵一些也就1.5。所以晚上充电充满也就38块钱左右，白天贵的也就150块钱，实际是很多人都用晚上充电便宜的。。。即用纯电车跑500公里才50-100块钱，这价格差很多了。。。
--
修改:GMCEXT FROM 124.225.111.*
FROM 124.225.111.*

也有在研究抗CO中毒的阳极以及低浓度提纯的技术，已经提升不少了。
但未来氢能最主要方式还是来自可再生能源的水电解，这个才是主流。

【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 煤制氢的用不了，会造成催化剂中毒。 如果能解决这个问题其实也不用煤制氢了，直接
: 用甲醇当燃料热裂解制氢就行了。还不用高压储存了。
--
FROM 106.120.108.*

氢也没想象中的贵，氢的意义还是它的能量密度高，存储成本远低于锂电，且能够不经过内燃机高效转换为电能。

【 在 GMCEXT (GMC) 的大作中提到: 】
: 这么看还是电车便宜，续航500km的电车电池容量大约75kwh左右，就是75度电，即使1元钱一度，也才75块钱，实际很多地方低谷电价不到5毛钱，白天即使商业充电贵一些也就1.5。所以晚上充电充满也就38块钱左右，白天贵的也就150块钱，实际是很多人都用晚上充电便宜的。。。即
--
FROM 106.120.108.*

德国的确在实验氢燃料电池机车，用在非电气化的支线铁路上，两辆实验车辆已经跑了十几万公里，继续订购了几十列。。

其实氢燃料电池做小了不容易，功率密度能达到小客车的可用程度，而且成本能控制住非常难。能做到的没几家。

丰田的Mirai量产以后，德国很多机构买来不是拆散了研究，就是拿来做测试，很有意思。
【 在 afa1con 的大作中提到: 】
: 当然是电便宜了
: 要是氢便宜 在不考虑民用可靠性 便携性 续航性的领域 比如铁路车辆
: 早就先用氢了
: ...................
--
修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*