- 主题:好底盘和一般底盘的价格能差多少？
硬件方面差不出来，
软件方面，单款车的话5万打不住。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 例如唐大妈理想one这种底盘，跟X5、GLE的底盘比，成本能差出来5万rmb吗？
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FROM 115.171.40.*
唐大妈和理想one跑不到240不代表极速意义不大，续航更是如此
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 爬坡这个是厉害啊，途锐本身也是贵在这些地方了，但不是每个人都用的着。
: 最大时速么基本没有啥意义，而且很多车都可以，续航也是，对燃油车或者增程车来说意义不是太大
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FROM 221.222.196.*
看你前面帖子说的有板有眼的，不会动力和底盘都分不清楚吧？
至于电动油动混动哪个动力好这个话题我觉得再吵吵个三五年都说不明白
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 但换个角度来说，60万的途锐论动力这块也不够电机打。而且这个差别可能比途锐图昂的底盘差异更明显直接
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FROM 183.14.135.59
其实这东西还是拼硬件
比如macan和Q5，设计都差不多
就减震和弹簧不一样，底盘感觉就差了好多
堆料应该还是很有必要
【 在 efas 的大作中提到: 】
: 硬件方面差不出来，
: 软件方面，单款车的话5万打不住。
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.166.104.*
途锐爬坡这么厉害？借朋友车开过半个月没体会过，接近角没这么大吧？
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 途锐动力能爬45°坡（100%坡度），能跑240时速，续航1000多公里，2分钟满血又1000多，跟你说的电机比起来差异更明显更直接
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FROM 219.143.176.*
没有，我只是想说各有所长。
日常用动力这块油车真没法和电车比
就算油车上3.0t，用各种黑科技来消除掉涡轮延时，再搭配完美的变速箱，最后也不过就是电车普通水平
同样，这些新势力车，再怎么调教底盘啊什么的，空气悬挂什么都用上，也同样不够传统豪华车打。
所以核心还是看自己要什么喜欢什么
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 看你前面帖子说的有板有眼的，不会动力和底盘都分不清楚吧？
: 至于电动油动混动哪个动力好这个话题我觉得再吵吵个三五年都说不明白
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.166.104.*
没有，我只是想说各有所长。
日常用动力这块油车真没法和电车比
就算油车上3.0t，用各种黑科技来消除掉涡轮延时，再搭配完美的变速箱，最后也不过就是电车普通水平
同样，这些新势力车，再怎么调教底盘啊什么的，空气悬挂什么都用上，也同样不够传统豪华车打。
品牌也是，无论新势力"拖"再怎么拼命宣传，大多数人肯定不觉得这些车和bba有的比
所以核心还是看自己要什么喜欢什么
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 看你前面帖子说的有板有眼的，不会动力和底盘都分不清楚吧？
: 至于电动油动混动哪个动力好这个话题我觉得再吵吵个三五年都说不明白
:
: ...................
--来自微水木3.5.5
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*
堆啥样的料，堆完行不行......
主要还是靠“软件”成本的支撑。
但MACAN和Q5的差别，还是在品牌上多些。
这俩车某些“软件”共用。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 其实这东西还是拼硬件
: 比如macan和Q5，设计都差不多
: 就减震和弹簧不一样，底盘感觉就差了好多
: ...................
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FROM 115.171.40.*
接近角和离去角都不够，需要缓冲坡道，4s店有架子。
当年爬45°架子让用户体验独有的坡道保持（松开油门停在45°坡上，不需要刹车和驻车制动，无视油电能永远保持下去）和静态坡起是常年表演项目。
【 在 maga 的大作中提到: 】
: 途锐爬坡这么厉害？借朋友车开过半个月没体会过，接近角没这么大吧？
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FROM 221.222.196.*
现在 2.0T 还能这么玩么...
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 接近角和离去角都不够，需要缓冲坡道，4s店有架子。
: 当年爬45°架子让用户体验独有的坡道保持（松开油门停在45°坡上，不需要刹车和驻车制动，无视油电能永远保持下去）和静态坡起是常年表演项目。
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FROM 113.116.23.*