- 主题:上海最新限行政策出来乐，全面向帝都靠拢
上海真是作死，今年环路和高速相比去年车流量是降低的，还整这个，理解不能
【 在 fangboya 的大作中提到: 】
: 外牌白天13个小时限行，明年五一后内环早晚高峰外牌限行。感觉下一步就是沪牌限号了，有必要赶紧绿牌特斯拉作为后备了。
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你看上海政府自己发布的数据，我在这里简单罗列一下
1，快速路日均流量199.5万pcu, 同比下降9.8%
2，日均高速流量135.7万pcu，同比下降9.8%
所有的统计数据几乎都是下跌，只有一两个指标是百分之零点几这种增长，这是2019年相对于2018年，没有任何疫情的影响
【 在 flybox 的大作中提到: 】
: 怎么可能？每年多出四十万辆沪牌车
: 车流量会降低？
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大兄弟，你帖子都没看完，那个数据是2019年相比2018年的，没有疫情因素
再说一个数据，2020年上海物流业也是下降的，前二十的城市只有上海和武汉下降，所以这个时候还加强对外牌的限制简直匪夷所思
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 疫情吧
: 【 在 hhlew 的大作中提到: 】
: : 你看上海政府自己发布的数据，我在这里简单罗列一下
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FROM 223.104.192.*
为啥不把帖子看完
2019年相比2018年下降接近10%，有啥疫情因素
【 在 RODRYGO 的大作中提到: 】
: 日均…
: 疫情
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FROM 223.104.192.*
说明日均车流量下降了，大家是不是不开车，以及开车方式有什么变化说明不了
但是我认为政府公布的这组数据应该是真实的
【 在 xinshan 的大作中提到: 】
: 反映出啥？车子虽然多了，但是大家却不开车？
: 【 在 hhlew 的大作中提到: 】
: : 大兄弟，你帖子都没看完，那个数据是2019年相比2018年的，没有疫情因素
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快速路等地面交通疫情之后的数据还没出来，不敢妄论
但是我依然认为上海在老龄化严重，缺乏后劲的大背景下限制外牌是不明智的，会抵消前段放松户口等措施的效果
【 在 RODRYGO 的大作中提到: 】
: 2020年轨道交通日均流量下降了不少
: 这些人没上班吗？
: 今年疫情后太堵了
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我的观点是，一个城市需要各个阶级的人，的确九万块的车牌拦不住高级打工仔，精英，私人老板，但是还有很多人是在干着月薪不到一万的工作，但是也偶尔需要开车办事，加强限制只会推高社会运行的成本
【 在 RODRYGO 的大作中提到: 】
: 沪牌目前不难拍
: 还有混动
: 想在上海呆着牌照拦不住
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