- 主题:Re: acc+车道保持，高速长途很好用，好的时候1个小时都不用扶方
还是比自己开车安全，你可以理解成“一个不会困的电脑但逻辑判断有缺陷”+“一个逻辑判断正确但会开小差的人脑”同时在工作，因此两者结合后出问题的概率会低于只依赖其中一个。
【 在 brick 的大作中提到: 】
: 这样开长途容易犯困，导致注意力不集中
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不能简单这么算吧？两者不会同时工作吧？至少开了车道保持，人参与度会减少很多。如果让逻辑判断错误出现的路况多，那还是人开着安全。比如，开长途，人开小差就5次，而遇到半侵入车100次，而这种情况逻辑判断不准，那就麻烦了。
【 在 heartfield 的大作中提到: 】
: 还是比自己开车安全，你可以理解成“一个不会困的电脑但逻辑判断有缺陷”+“一个逻辑判断正确但会开小差的人脑”同时在工作，因此两者结合后出问题的概率会低于只依赖其中一个。
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人家要求你同时工作，你自己不同时当然就是有风险了。
正确的方式就是打开L2领航之后，驾驶员依然需要关注路况、把手放在方向盘上，随时准备接管汽车。
【 在 G17242 的大作中提到: 】
: 不能简单这么算吧？两者不会同时工作吧？至少开了车道保持，人参与度会减少很多。如果让逻辑判断错误出现的路况多，那还是人开着安全。比如，开长途，人开小差就5次，而遇到半侵入车100次，而这种情况逻辑判断不准，那就麻烦了。
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有些事情说到容易做到难，你可以调查下有多大比例的司机开了ACC还可以做到像没开ACC那么专注，更别说那些被厂家的宣传洗脑成自动驾驶的了
【 在 heartfield 的大作中提到: 】
: 人家要求你同时工作，你自己不同时当然就是有风险了。
: 正确的方式就是打开L2领航之后，驾驶员依然需要关注路况、把手放在方向盘上，随时准备接管汽车。
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这些新科技肯定是会减少专注度的，否则怎么做到减轻疲劳呢。
我现在驾驶沃尔沃，实际路况中主要只关注会不会被强行别车，其它情形L2都能可靠处理的。
【 在 phiinix 的大作中提到: 】
: 有些事情说到容易做到难，你可以调查下有多大比例的司机开了ACC还可以做到像没开ACC那么专注，更别说那些被厂家的宣传洗脑成自动驾驶的了
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有的车是不是开ACC时就开了车道保持？
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 我的经验是，ACC可以用，车道保持不要用。
: ACC最大的好处是帮你控制车速，跟车，防止追尾，但是方向一定要自己把控，只有自己把控方向才不会分神，而且能够及时处理并线进来的车，躲避障碍物
: 把着方向盘，遇到突发情况踩刹车的反应时间比较快，你自己一直有意识是在开车。如果方向和刹车都不把控，出现紧急情况的时候会手忙脚乱
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【 在 juin 的大作中提到: 】
: 了解系统的局限性就非常好用。
对，在自动驾驶领域，有个词叫ODD， 系统操作范围，operational design domain，超出这个范围，就要靠人
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FROM 223.71.139.*
不是，这是两个功能，ACC是自动跟车
【 在 niuhuahua (牛花花) 的大作中提到: 】
: 有的车是不是开ACC时就开了车道保持？
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胆子真大，我是不敢。
【 在 juin 的大作中提到: 】
: 了解系统的局限性就非常好用。
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FROM 117.136.63.*
车道保持还是不错的，跑高速能缓解紧张感
【 在 sanford66 (sanford66) 的大作中提到: 】
: 胆子真大，我是不敢。
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FROM 101.6.64.*