多中心建设，不要把商业和住宅集中在一起，就能缓解不少
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 标  题: 说一说理想的城市基本道路规划
: 发信站: 水木社区 (Tue Nov 17 10:06:54 2020), 站内
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: 首先，不要建环路，只有聚集，没有疏散作用，光绕圈，本身效率就低，效果正相反。
: 其次，建几横几纵的高架/地下隧道干线，互通，但起始点要在交通压力不大的郊区。
: 可以适当建少数出入口较少的隧道干线作为高架的补充。
: 再次，在高架路中间或者两侧建足够宽的非机动车道，载重不大，成本不高。
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: 几个要点，
: 现有道路如果宽度不够，可以大规模单行线化，然后起高架，至少单向4/5车道。
: 出口要选在地面道路长度足够的位置提供足够缓冲，
: 入口可以选在地面道路短的地方，甚至红绿灯路口处。
: 地面出入口附近尽量单行线化，一直右转/地面/假盘桥提高速度，避免交叉和红绿灯。
: 不要把一段高架降下来，即做出口也做入口，高峰时期进不去出不来，最没用。
: 出入口专用匝道，间距合理，尽量先出后进，能在地面不经红绿灯和其他干线入口衔接。
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: 这样把长距离高速负荷和短距离低速负荷解耦合了。
: 地面都是短距离交通负荷，速度慢点也无所谓，大家也有耐心等。
: 最大问题是停车问题，不然还是高架下不去，但和路关系不大了。
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