一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量，显示的续航仍为420km。

baijiahao.baidu.com/s?id=1685017335431567416


21.6度，快充每度1.8元，约39元，相当于百公里6.9升油。

百公里6.9升油，续航253公里（加油路上可能就消耗了20公里），加一次油一个小时，对于油车而言，这也算很不爽了吧。
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那特斯拉以后还敢用宁德时代的铁锂电池吗？
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感觉这波铁锂电池不出一年全系要换
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量，显示的续航仍为420km。
: baijiahao.baidu.com/s?id=1685017335431567416
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零下20度，百公里耗电预计会超过25，且空调不给力冻成萝卜
零下30度直接趴窝。零下30度在东北冬天是真实可能出现的温度。


特斯拉电动汽车在冬季续驶里程到底会下降多少，要看使用环境的具体气温状况了。曾有研究表明，在-20℃条件下，磷酸铁锂电池的放电容量只能达到常温的54.9％，镍钴锰三元电池也只可达到常温的70.1％。当气温低至-30℃时，电池差不多会失去正常充放电的能力。特斯拉所用的镍钴铝三元锂电池也逃不脱这一规律。
之前，曾有特斯拉车主在某社交媒体上反馈过冬季用车体验。据介绍，“特斯拉车在北京冬季的实际续航里程会从平常季节的400公里下降到240公里（百公里耗电从20度上升到30度），在室外每次启动车大概都要先耗费掉20-30公里里程对应的电。冬季使用感受下降太明显。”
https://wenda.autohome.com.cn/topic/detail/43499

【 在 HKBJ 的大作中提到: 】
: 21.6度的电耗，估计是没开空调吧，不然还得高。
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慢充10小时充满，太不方便了。忽略这种充电方式。

【 在 toy 的大作中提到: 】
: 又拿超充算账，也不知道是蠢还是坏。
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