- 主题:电车标杆model3冬季续航尿崩了，百公里耗电21.6度
别胡说八道了，你以为只有特斯拉超充才是快充？
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 慢充10小时充满，太不方便了。忽略这种充电方式。
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FROM 222.170.73.*
公共快充桩半个小时也能充到80了， 充满也就1个小时多点。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 超充已经比油车费事了，慢充在很多场景没法用。
: 比如长途，中途停下来充10个小时电啥意思？
: 家里没固定车位装桩的，在充电站等10个小时充电？
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FROM 120.245.100.*
难道你半夜（23点到次日7点）开车去充电嘛？又不是滴滴司机。
白天国网电桩都要1.2到1.5。特来电1.8元每度只能算白天平均水平，高的2元多。还没算停车费和充电损耗呢。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 别胡说八道了，你以为只有特斯拉超充才是快充？
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FROM 101.206.169.*
市内短途，1天开10公里，行驶241公里需要24天，三个星期花1小时，也不算太多啊
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量，显示的续航仍为420km。
: baijiahao.baidu.com/s?id=1685017335431567416
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FROM 222.128.117.*
国网白天也要1.2到1.5，特来电平均1.8没问题。
【 在 P0L0 的大作中提到: 】
: 公共快充桩半个小时也能充到80了， 充满也就1个小时多点。
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FROM 101.206.169.*
当然是家里充，五毛钱很便宜
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 难道你半夜（23点到次日7点）开车去充电嘛？又不是滴滴司机。
: 白天国网电桩都要1.2到1.5。特来电1.8元每度只能算白天平均水平，高的2元多。还没算停车费和充电损耗呢。
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FROM 222.170.73.*
满打满算冬天续航253公里。
为了电池寿命着想，不会满充满用，留出30km，往返充电站10km，应急10km，也就剩200km。
很多人通勤每天单程40km，来回80km，加上买菜，吃饭，接娃，一天100km出去。
200km用两天，两天一充，每两天就去充电站打卡1个小时...
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 市内短途，1天开10公里，行驶241公里需要24天，三个星期花1小时，也不算太多啊
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FROM 101.206.169.*
续航也杯具。
冬天续航降到253km，高速压120跑，又要减三分之一续航，也就剩169km。
冬天高速跑长途300km充两次电，耗时300/120+2小时充电时间总用时4.5小时，有效时速67km。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 当然是家里充，五毛钱很便宜
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FROM 101.206.169.*
今年还是暖冬
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量，显示的续航仍为420km。
: baijiahao.baidu.com/s?id=1685017335431567416
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FROM 115.27.217.*
你把最不利的因素全都算进去了。如果满足你这条件，且有油标的话，傻子也不回买Model 3吧？
如果没有油标，这样显然也比没车强啊。
不知道你把这种不存在的情况拿出来说，意义是啥？
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 满打满算冬天续航253公里。
: 为了电池寿命着想，不会满充满用，留出30km，往返充电站10km，应急10km，也就剩200km。
: 很多人通勤每天单程40km，来回80km，加上买菜，吃饭，接娃，一天100km出去。
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FROM 119.61.6.*