电车主不这么认为，他们认为电车转化率99%。  
  
【 在 omelet (老郭) 的大作中提到: 】
:  油车的发动机热效率我们且计算为40%，但这部分我们指的是转化为机械能的部分，另外的“废”热在冬天仍然被利用了，那么在冬天实际使用情况中，“真实”热效率就高一些
:  电车来说，假设最初的能源来自于化石燃料，则转储到电能的转化率是40%（假设）的话，那就是40%，没有那部分多余的“废”热。
:  就是说对于汽油车来说，那部分“热”还一直带在身上
:  对于电车来说，那部分“热”早在发电厂的时候，就已经扔了
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FROM 117.136.0.*

夏天油车的废热能利用起来不
装个热电发电装置给车载电器充会儿电呢 或者给鼓风机供电呢
【 在 omelet 的大作中提到: 】
: 油车的发动机热效率我们且计算为40%，但这部分我们指的是转化为机械能的部分，另外的“废”热在冬天仍然被利用了，那么在冬天实际使用情况中，“真实”热效率就高一些
: 电车来说，假设最初的能源来自于化石燃料，则转储到电能的转化率是40%（假设）的话，那就是40%，没有那部分多余的“废”热。
: 就是说对于汽油车来说，那部分“热”还一直带在身上
: ....................
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FROM 223.104.39.*

把俩40%换成20%和50%再看看结论？
【 在 omelet 的大作中提到: 】
: 油车的发动机热效率我们且计算为40%，但这部分我们指的是转化为机械能的部分，另外的“废”热在冬天仍然被利用了，那么在冬天实际使用情况中，“真实”热效率就高一些
: 电车来说，假设最初的能源来自于化石燃料，则转储到电能的转化率是40%（假设）的话，那就是40%，没有那部分多余的“废”热。
: 就是说对于汽油车来说，那部分“热”还一直带在身上
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*

半导体制冷片只要有温差就行。
  
【 在 GXN (nn) 的大作中提到: 】
:  这些余热是热机热力循环的废热，品质差，不具备做功的能力。
:  【 在 GMCEXT 的大作中提到: 】
:  : 这么说有道理。冬季这些余热很好，要是夏季能把这些余热利用上能制冷就更好了。。。  
:  : --  
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FROM 117.136.0.*

火电厂的化学能转热能转动能再转电能的热效率并不比油车化学能转热能转动能高。
理论下限可能更低，毕竟多了至少一个环节（电力输送损耗，充电损耗，电动车电能转动能损耗都暂且不算）。

所谓电车更环保，更经济，主要指的是水电，核电吧。






【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 把俩40%换成20%和50%再看看结论？
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FROM 119.4.253.*