机动车之间探测区怎么个画法？比如并线
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 让没让，和让成没让成，是两码事。以结果判断就是耍流氓。
: 若低路权车辆没让，高路权车辆主动减速，没有产生事故，这个结果能说明低路权车辆让了吗？
: 若低路权车辆让了，高路权车辆超速行驶，产生了事故，这个结果能说明低路权车辆没让吗？
: ...................
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你别扯这些有的没的
你右转碰上了直行的，就你全责
不服找交警说去

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 标  题: 低路权让高路权，让没让，不能以结果判断，应看过程
: 发信站: 水木社区 (Wed Dec  9 14:33:28 2020), 站内
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: 让没让，和让成没让成，是两码事。以结果判断就是耍流氓。
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: 若低路权车辆没让，高路权车辆主动减速，没有产生事故，这个结果能说明低路权车辆让了吗？
: 若低路权车辆让了，高路权车辆超速行驶，产生了事故，这个结果能说明低路权车辆没让吗？
:
: 那如何客观公正的判断低路权车辆让没让呢？可以在借道区前施划避让探测区来解决，如附图所示
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: 1、高路权车辆先进入避让探测区，低路权车辆必须等待高路权车辆驶离借道区之后，再进入借道区。
: 2、高路权车辆未进入避让探测区，低路权车辆可直接进入借道区。
: 3、低路权车辆先进入借道区，高路权车辆后进入避让探测区，则高路权车辆必须等待低路权车辆驶离借道区之后，再进入借道区。
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: 避让探测区施划长度 = 低路权车辆通过借道区的典型时间 x 高路权车辆在车道内最高限速
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: 借道区前后确保视频监控覆盖，有争议时直接调取监控，看谁先进入避让探测区，即可判断谁有权先通过借道区。
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: 人行道也可以施划避让探测区，优先顺序同理。
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: ※ 修改:·yehorse 于 Dec  9 14:35:00 2020 修改本文·[FROM: 120.245.128.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 120.245.128.*]
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修改:yehorse FROM 120.245.128.*
FROM 111.206.214.*

你这个有点想当然了，从什么时间点算，机动车并线过程可能很慢，比如停车等待探测区非机过，然后在这个过程中不断有新的非机动车进入探测区。
本来直行路权高，你这么一搞，反而说不清楚谁路权高了，简单事情搞复杂了
机动车之间都没说清楚这个呢，比如之前那个调头被严重超速的车撞了，判的调头车主责
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我说的那一套是发生事故时责任方判断标准，你可以不搭理，但若发生事故了就有了定责依据，不用扯皮，一个说让了没让成，一个说没让。
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北京我还没见到行人没地方的路段，要有也是汽车乱停，共享单车乱停导致的

很多人没车牌，或者路太堵，两轮是非常好的通勤工具，还有那些电驴小哥，我也很烦，但是你不让他们上路，谁给送货呢，把两轮当成工具的人跟开车的一样，也想快点，汽车限速都那么高，两轮给15确实不合理

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我倒是觉得可以分场景提高自行车的限速，某些场景行人较少，自行车限速可以提高到30。
: 如果是行人较多的路段，特别是有些路段人行道被挤占，没有足够的空间，行人被迫走自行车道，这种局部路段可以用标志给出自行车特殊限速，比如15。
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自己回家yy去吧，想咋规定咋规定
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 如果自行车在右转车进入借道区前进入探测区，右转车不得进入借道区。
: 如果右转车先进入借道区，然后被迫停车（比如堵车），自信车后进入探测区，自行车必须在进入借道区前停车，等右转车离开借道区后再进入借道区通行。
: 直行车有路权优先，仅限于直行车前方探测区长度范围内的路权，超过探测区长度的更前方路权，直行车无优先路权，那个范围谁先进入谁优先。
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