北京的极端拥堵，主要原因就是道路修建滞后于社区发展，道路规划不合理，核心道路、连接路过于狭窄。收费可以，但一定要用于修路。
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FROM 124.205.103.*

上哪里修，拆迁吗？这主路设计已经够偏向机动车了，大马路已经严重阻碍行人正常出行，导致北京的便利店都有只能经营半边马路的名号
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道路还好，别再扎堆规划就行了，全北京的码农都来海淀上班，全北京的金融工们都去朝阳上班，人为拉长通勤距离。
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修路也包括人行道和自行车道，现在郊区的不少道路兼顾的还可以。
【 在 superbear 的大作中提到: 】
: 上哪里修，拆迁吗？这主路设计已经够偏向机动车了，大马路已经严重阻碍行人正常出行，导致北京的便利店都有只能经营半边马路的名号
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FROM 124.205.103.*

【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 北京的极端拥堵，主要原因就是道路修建滞后于社区发展，道路规划不合理，核心道路、连接路过于狭窄。收费可以，但一定要用于修路。
关于拥堵费的建议：
与限行挂钩，实行单双日限行，通行日不收拥堵费。禁行日每日按最高拥堵等级的路段收费一次。
以摄像头为准，不采用现场人工收费。
在拥堵路段设置摄像头。不同路段、不同时段有不同的等级。
这样比较公平，住在拥堵区的人与其他人是平等的，不会天天被收费。
这样做也是解决了一个法律难题：政策不能限制人们对私产的使用，这是宪法赋予的权力。
也解决了拥堵区常年驻停车辆如何界定和制定照顾政策。这类政策通常漏洞百出。
对于使用者，也是方便的，只要不走拥堵路段。
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