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- 主题:贵版有俩id总吹中大型汽油SUV高速油耗只有7-8个
- 他们的车可能是3.0t级别的。汽油机的特点是中低转速+中高负载（较大节气门开度）时效率最高（见附图）。对于3.0t级别的发动机，开高速时的功率需求可能刚好对应于高效率的工况，所以省油不奇怪。
但是一般2.0t或者更低级别的发动机，开高速时的功率需求一般就比高效率工况所能提供的功率更大了，这时就只能牺牲效率来提高功率输出。我的cx-5 2.5 na开高速就不算省油。至少我开时不省。如果平均时速120，期间有频繁的短时加速超车的话，百公里油耗得有11个左右。
※ 修改:·qtpr 于 Dec 19 19:35:10 2020 修改本文·[FROM: 111.164.88.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 111.164.88.*]
修改:qtpr FROM 111.164.88.*
FROM 111.164.88.* - 平均时速120你就不是频繁短时超车而是几乎一直在超速了
【 在 qtpr () 的大作中提到: 】
: 他们的车可能是3.0t级别的。汽油机的特点是中低转速+中高负载（较大节气门开度）时效率最高（见附图）。对于3.0t级别的发动机，开高速时的功率需求可能刚好对应于高效率的工况，所以省油不奇怪。
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: 但是一般2.0t或者更低级别的发动机，开高速时的功率需求一般就比高效率工况所能提供的功率更大了，这时就只能牺牲效率来提高功率输出。我的cx-5 2.5 na开高速就不算省油。至少我开时不省。如果平均时速120，期间有频繁的短时加速超车的话，百公里油耗得有11个左右。
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FROM 124.64.16.* - 应该不是吹,路况好低于7个都是有可能的.我的车1.5L自吸CVT,1.3吨,发动机还不是是喷,高速油耗4.多,跑166公里后油表还是满格,也没注意第一个小格是什么时候掉的,平时是130.
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FROM 120.244.214.* - 有可能，比如通用那个可变缸发动机，就号称高速只开2个缸省油
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 他们的车可能是3.0t级别的。汽油机的特点是中低转速+中高负载（较大节气门开度）时效率最高（见附图）。对于3.0t级别的发动机，开高速时的功率需求可能刚好对应于高效率的工况，所以省油不奇怪。
: 但是一般2.0t或者更低级别的发动机，开高速时的功率需求一般就比高效率工况所能提供的功率更大了，这时就只能牺牲效率来提高功率输出。我的cx-5 2.5 na开高速就不算省油。至少我开时不省。如果平均时速120，期间有频繁的短时加速超车的话，百公里油耗得有11个左右。
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FROM 111.194.152.* - 只能更加证明你开过的车少，正中你所说的某些id的下怀啊…现在新的2.0T 120 1500-1800转，7-8个油也很常见，我开过的E 5系和Q7 2.0T都能到这个油耗
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 他们的车可能是3.0t级别的。汽油机的特点是中低转速+中高负载（较大节气门开度）时效率最高（见附图）。对于3.0t级别的发动机，开高速时的功率需求可能刚好对应于高效率的工况，所以省油不奇怪。
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: 但是一般2.0t或者更低级别的发动机，开高速时的功率需求一般就比高效率工况所能提供的功率更大了，这时就只能牺牲效率来提高功率输出。我的cx-5 2.5 na开高速就不算省油。至少我开时不省。如果平均时速120，期间有频繁的短时加速超车的话，百公里油耗得有11个左右。
- 来自「最水木 for iPhone12,8」
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FROM 125.33.116.* - 油车高速七、八个油不是很正常么，五个六个都不出奇，除了理想这种增程式垃圾
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 他们的车可能是3.0t级别的。汽油机的特点是中低转速+中高负载（较大节气门开度）时效率最高（见附图）。对于3.0t级别的发动机，开高速时的功率需求可能刚好对应于高效率的工况，所以省油不奇怪。
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: 但是一般2.0t或者更低级别的发动机，开高速时的功率需求一般就比高效率工况所能提供的功率更大了，这时就只能牺牲效率来提高功率输出。我的cx-5 2.5 na开高速就不算省油。至少我开时不省。如果平均时速120，期间有频繁的短时加速超车的话，百公里油耗得有11个左右。
- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.63.* - 2.0T的车，高速七八个是正常区间
另外你这个平均120的话，多数时间应该上140了吧，不过即便是140，油耗11个也算高的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 他们的车可能是3.0t级别的。汽油机的特点是中低转速+中高负载（较大节气门开度）时效率最高（见附图）。对于3.0t级别的发动机，开高速时的功率需求可能刚好对应于高效率的工况，所以省油不奇怪。
: 但是一般2.0t或者更低级别的发动机，开高速时的功率需求一般就比高效率工况所能提供的功率更大了，这时就只能牺牲效率来提高功率输出。我的cx-5 2.5 na开高速就不算省油。至少我开时不省。如果平均时速120，期间有频繁的短时加速超车的话，百公里油耗得有11个左右。
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FROM 114.249.199.* - 这个真不是吹的，我的2.0t的5系一箱油68L从北京开到南京1030公里，平均时速100左右，中间有几百公里定速巡航130km/h。
sorry，看错了，lz说的是suv，这个不知道是否可以
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 他们的车可能是3.0t级别的。汽油机的特点是中低转速+中高负载（较大节气门开度）时效率最高（见附图）。对于3.0t级别的发动机，开高速时的功率需求可能刚好对应于高效率的工况，所以省油不奇怪。
: 但是一般2.0t或者更低级别的发动机，开高速时的功率需求一般就比高效率工况所能提供的功率更大了，这时就只能牺牲效率来提高功率输出。我的cx-5 2.5 na开高速就不算省油。至少我开时不省。如果平均时速120，期间有频繁的短时加速超车的话，百公里油耗得有11个左右。
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修改:newssmth FROM 223.72.72.*
FROM 223.72.72.* - 为什么我混动艾力绅高速油耗8.2 均速90
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 他们的车可能是3.0t级别的。汽油机的特点是中低转速+中高负载（较大节气门开度）时效率最高（见附图）。对于3.0t级别的发动机，开高速时的功率需求可能刚好对应于高效率的工况，所以省油不奇怪。
: 但是一般2.0t或者更低级别的发动机，开高速时的功率需求一般就比高效率工况所能提供的功率更大了，这时就只能牺牲效率来提高功率输出。我的cx-5 2.5 na开高速就不算省油。至少我开时不省。如果平均时速120，期间有频繁的短时加速超车的话，百公里油耗得有11个左右。
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FROM 222.129.37.* - 大通g10 2.0t不止这个油耗
【 在 omelet 的大作中提到: 】
: 2.0T的车，高速七八个是正常区间
: 另外你这个平均120的话，多数时间应该上140了吧，不过即便是140，油耗11个也算高的
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FROM 222.129.37.*