这中间过程很多数据不是行业中人都不客观，可以搜索well to wheel相关分析来看，所谓well to wheel，就是从能源开采到车轮，各个环节都要计算。
每个well to wheel分析里面采用的能源比例又不一样，结论也不一样。一般来说，火电占相当比例（>50%)的能源结构下，电动车和混合动力车其碳排放是差不多的，还略高于燃料电池汽车。

【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 本青把油车和电车从能源开采，到最后做功给梳理了一下。
: 咱们先不讨论污染的问题，就是讨论一下热效率也就是碳排放问题。而且是假设电车全部用火电厂的电的情况下。因为如果是风电和太阳能的话，从制作风力发电机、太阳能电池板起又是一堆扯皮。
: 我不做任何观点倾斜，只是过程中的很多参数无从得知。石油炼化的热效率包括石油得到的汽油、柴油、煤油等能源，不包括沥青等不能做功的材料。火电厂只考虑发电，不考虑热电联用，也不考虑副产品水泥等。
: ...................
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是的，事实上，行业里还有大量的30万机组在运行发电，所以整个行业平均发电效率比40%更低。后面提升其实挺缓慢的，得砸钱啊，边际效应太差了。
【 在 niuhuahua (牛花花) 的大作中提到: 】
: 是。全国平均规模机组的效率是40%，每年都有稳步提升，虽然只是一点点，但也不容易了。
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发电40% 线路损耗6%算94%效率，电池充放90%，变速箱90%，总共30%效率。
一般燃油车最优工况38，低工况20%，
混动用的发动机最佳效率可达40+%，通过混动形式可以有效把综合工况效率维持在30-40%.

【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 电池充放90%，变速箱90.
: 发动机到不了38%，那只是一个点。平时工况多在22%~30%之间。
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哇 好棒棒 这么复杂的图都能看懂
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: : 本版贴过这么多回了 自己翻吧 估计你也看不明白
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: ....................

- 来自「最水木 for iPhone X」
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概念混淆了，这里讨论的效率是你能把化学能多少部分转化成车轮能用的机械能，
热电厂如果只供热能90%+的热效率呢，然而那并不能驱动车轮。
化学能->转化电能效率：
最新超超临界机组       ~45%
燃气蒸汽联合循环机组   ~45%
全国平均燃煤机组       <40%
一般内燃机最佳工况     ~38%
阿特金森发动机最佳工况 ~40-42%


【 在 superbalic (supermario) 的大作中提到: 】
: 火电综合热效率可不止50%，联合效率可以到70%，冬季还能供暖。阿特金森循环发动机已经过时了，马自达压燃发动机当做增程器，一直在压燃工况工作，热效率能到45%
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