- 主题:油车电车热效率比较
而且还是千克。。。那就更不是20%了，而是0.2%我国民间科学家太能忽悠了，
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 先进超超临界电厂的效率可达45-50%，单位煤耗为669千克/千瓦时，热效率已经超过内燃机了......
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: FROM 60.26.254.*
--来自微水木3.5.10@P30
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FROM 117.136.0.*
不用算那么麻烦了
普通电车你得持有至少8-10年以上，电池多花的钱才能把省下的油钱赚回来。
所以别看好像用电很便宜，但是实际你已经多交钱了。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 本青把油车和电车从能源开采，到最后做功给梳理了一下。
: 咱们先不讨论污染的问题，就是讨论一下热效率也就是碳排放问题。而且是假设电车全部用火电厂的电的情况下。因为如果是风电和太阳能的话，从制作风力发电机、太阳能电池板起又是一堆扯皮。
: 我不做任何观点倾斜，只是过程中的很多参数无从得知。石油炼化的热效率包括石油得到的汽油、柴油、煤油等能源，不包括沥青等不能做功的材料。火电厂只考虑发电，不考虑热电联用，也不考虑副产品水泥等。
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FROM 124.225.111.*
燃油最低是0，怠速运行，所以搞自动启停。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 发电40% 线路损耗6%算94%效率，电池充放90%，变速箱90%，总共30%效率。
: 一般燃油车最优工况38，低工况20%，
: 混动用的发动机最佳效率可达40+%，通过混动形式可以有效把综合工况效率维持在30-40%.
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FROM 221.239.111.*
那你也得算发动机和变速箱的制造能耗
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 你得摊上电池生产能耗。
: 24kWh电池组消耗在单体电池生产过程中的能耗为58.7GJ，约等于1748升汽油。一个电池组跑5年换的话，相当于一天10km先跑油再说。
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FROM 222.129.55.*
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 发电40% 线路损耗6%算94%效率，电池充放90%，变速箱90%，总共30%效率。
: 一般燃油车最优工况38，低工况20%，
: 混动用的发动机最佳效率可达40+%，通过混动形式可以有效把综合工况效率维持在30-40%.
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电车没有变速箱。
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FROM 221.221.55.*
【 在 K1D 的大作中提到: 】
: 669的煤耗水平，这效率只有20%吧。。。还45-50%。。。
我记得是249，不过记不清了。
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FROM 221.221.55.*
【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 你那个肯定不公平了啊。电比油能源级别要高的，怎么比？
: 所以得算上基本的制造需要热耗。按城市得话，一般用得话，综合起来肯定是电车耗费得热量大。
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电肯定是级别最高的能源。依据是热力学第二定律。它转变成其他能源形式的理论效率都是100%。
而汽油，基本就是热能，热能是最低基级别的能源，转换其他形式，理论效率就不高。
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FROM 221.221.55.*
最主要的一点没考虑到，时效性
电能不能储存，生产出来的电如果没人用就白烧煤了。运输也是个问题。
油可以储存，什么时候用什么时候加，可以跨区域运输，算移动能源。而且汽油柴油也不是唯一产出物，只是众多石化产品生产线中的一部分。
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修改:CanonFans FROM 1.203.182.*
FROM 1.203.182.*
冬季热风做功了 可以弥补该部分的电热风作功 应计入空调热效率
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
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: 实际上大多数人发动机热效率达不到38%,尤其是冬季低温环境下,通勤距离20km以内的到不了30%,10km以内的到不了25%.
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发自「今日水木 on iPhone 6s Plus」
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FROM 117.136.24.*
一辆普通轿车在城市道路行驶，行驶百公里，克服阻力需要消耗的能量5-10度电，一升汽油的热值差不多9度电。请对号入座算一下普通油车城市道路的效率。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 本青把油车和电车从能源开采，到最后做功给梳理了一下。
: 咱们先不讨论污染的问题，就是讨论一下热效率也就是碳排放问题。而且是假设电车全部用火电厂的电的情况下。因为如果是风电和太阳能的话，从制作风力发电机、太阳能电池板起又是一堆扯皮。
: 我不做任何观点倾斜，只是过程中的很多参数无从得知。石油炼化的热效率包括石油得到的汽油、柴油、煤油等能源，不包括沥青等不能做功的材料。火电厂只考虑发电，不考虑热电联用，也不考虑副产品水泥等。
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