- 主题:油车电车热效率比较
冬季热风做功了 可以弥补该部分的电热风作功 应计入空调热效率
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
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: 实际上大多数人发动机热效率达不到38%,尤其是冬季低温环境下,通勤距离20km以内的到不了30%,10km以内的到不了25%.
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FROM 117.136.24.*
没有包括的
电表数字和你电池实际触电不是一样的
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 不用那么麻烦了，就从电车百公里15度电算起，这是充电端的，已经包括充电机效率和电池充放效率了，计算百公里排放吧。
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FROM 117.136.24.*
不准确的
高速 夏天冬天 拥堵
平均20左右比较合理 考虑输电损耗 21.4度电 相当于 21.4*0.3=6.43kg
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 包括了。充电桩的度数与实际行驶里程，15度百公里。一个充电周期的总计，非常科学。
: 电表数字保证准确。
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: http: //www.tanpaifang.com/tanguwen/2020/0306/68679.html
: 煤耗算300克/KWH，百公里17度（算输变
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FROM 117.136.24.*
一升汽油相当于1.1kg标准煤
混动平均油耗约5l
故百公里油耗约5.5kg标准煤
混动完胜
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
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: 不准确的
: 高速 夏天冬天 拥堵
: 平均20左右比较合理 考虑输电损耗 21.4度电 相当于 21.4*0.3=6.43kg
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: 发自「今日水木 on iPhone 6s Plus」
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FROM 117.136.24.*
冬天混动和油车空调可以利用发动机废热
这个是不一样的
电车没法利用。
你好好想想是不是这样。
冬天油车和混动能耗升高不如电车明显。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 空调耗电另计。
: 充电桩计15度百公里是典型值。行驶电耗通常在12左右。
: 冬天油车平均油耗也高。大家都不按冬天算。
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FROM 218.76.10.*
你不理解 空调电耗关系的使用时长，也就是车速。
假定空调1匹（一匹适用于8-10m2，车子因保暖性较差，这个功率应该是合理的），加上电辅热冬季制热功率约1.5KW；假定市区平均车速25KM/h，则百公里电耗4*1.5=6KWh。
你可明白，百公里电耗冬季会因空调增加6KWh
另外，冬季电池折减30%。
夏季两者都是一样的。
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 电车的空调功率是多大？
: 3kW够吗？
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FROM 218.76.10.*
其实所谓电池性能下降 就包含一部分空调能耗在里面。
比如北京冬季平均温度2~5度，取4度，则与标况25度相差21度，电池性能下降约21%。
比如春秋12度/100km(车显，非充电桩），则冬季约15.18度，加上空调约6度/3度（市区/高速），则为21.18度/18.18（市区/高速），
【 在 niuhuahua 的大作中提到: 】
: 这个好理解。更关键的是因为低温电池性能的下降。
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FROM 218.76.10.*
当然，行车一般为清晨至傍晚，平均温度高于全天的平均温度，所以以上计算可能略偏大些。
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 其实所谓电池性能下降 就包含一部分空调能耗在里面。
: 比如北京冬季平均温度2~5度，取4度，则与标况25度相差21度，电池性能下降约21%。
: 比如春秋12度/100km(车显，非充电桩），则冬季约15.18度，加上空调约6度/3度（市区/高速），则为21.18度/18.18（市区/高速），
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FROM 218.76.10.*
不是的 应考虑汽车的整体能耗
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 当然是。
: 但是我们只考察纯行驶耗能，暂时不必考虑附加能耗。
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FROM 120.228.77.*
你还没了解
油车的暖气是不要钱的 是发动机废热的副产品
而电车就不行
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 要计算的是跑路能耗。供暖是你自己的问题。你愿意烧油加热身体还是通电加热。
: 你要是愿意停在那儿烧暖气，也算能耗？
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: 再说就算停车烧暖气也是电车省。我的一小时3度电，相当于20KM续航，价值1.5元。
: 你油车开一小时发动机，耗油多少?发动机磨损多少，积碳多少，排放多
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FROM 120.228.77.*