- 主题:关于理想湾的能耗
我也两三千公里没充电了 15的油耗完全扯淡。北京冬天高速10，市区8.5。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 你一直都充电，充的电影响了油耗。
: 硬哥天水那辆虽然他说是主要用油，实际上也充电，总结里还提到院子里慢充和有段时间经常去快充站，但他总结的时候用一句说不清总共充了多少带过了其中的影响，11L/100KM 其实已经是笔糊涂账。而且天水没什么可堵的地方，这个用车地点本身就对油耗有利。
: 看起来还是一直坚持帝都当油车开的那位15L/100KM比较可信，他不充电，完全排除了电对油耗考察的干扰。
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FROM 222.88.19.*
你的说法和楼主一样扯
北京的路况比天水都好，鬼才信。
【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 我也两三千公里没充电了 15的油耗完全扯淡。北京冬天高速10，市区8.5。
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FROM 123.126.43.*
这车不充电当1.2T开，性能会很差，即使你这个油耗，比纯油车也没优势，高速甚至还差不少
【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 我也两三千公里没充电了 15的油耗完全扯淡。北京冬天高速10，市区8.5。
: 【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: : 你一直都充电，充的电影响了油耗。
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FROM 223.104.66.*
满油满电上高速，跑300公里后怎么算油耗？
把电折算油耗么？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，电耗油耗分开计算，不存在用电补油耗里程的可能。那个15的油耗，根本不是大多数用户的使用状态。
: 要想开出15的油耗，必须让増程器长时间远离高效率工况运行。具体的做法是先用纯电优先模式把电跑到下限（17%），然后再持续地要求高功率（例如急加速和长上坡），这样没有电池缓冲，只能靠増程器保证动力需求，増程器就只能持续工作在高功率但低效率的区间。
: 但正常人都是用燃油优先或油混模式，可以保住电（60-70%），不需要増程器持续在高功率低效率区间工作。
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FROM 112.67.98.*
60%左右的电量 燃油优先模式下 几千公里不充电 随便开 性能不会降低 200kw以上
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这车不充电当1.2T开，性能会很差，即使你这个油耗，比纯油车也没优势，高速甚至还差不少
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FROM 222.88.19.*
爱信不信
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 你的说法和楼主一样扯
: 北京的路况比天水都好，鬼才信。
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FROM 222.88.19.*
电不充满加速不会变慢？有人测过电池剩70%，加速会比满电慢将近1秒，剩25%要8秒多
【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 60%左右的电量 燃油优先模式下 几千公里不充电 随便开 性能不会降低 200kw以上
: 【 在 kettle 的大作中提到: 】
: : 这车不充电当1.2T开，性能会很差，即使你这个油耗，比纯油车也没优势，高速甚至还差不少
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FROM 223.104.66.*
剩25%肯定不行的，那时候只有90kw。
70%肯定没问题，甚至满足弹射要求。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 电不充满加速不会变慢？有人测过电池剩70%，加速会比满电慢将近1秒，剩25%要8秒多
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FROM 222.88.19.*
17% 百公里加速8.5s
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 电不充满加速不会变慢？有人测过电池剩70%，加速会比满电慢将近1秒，剩25%要8秒多
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FROM 114.242.224.*
别人贴个表显油耗，就要“围攻”，你们才是一群狗啊，
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 买了一辆理想one，当了一条忠实的狗，图啥？享受被围攻的感觉？
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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FROM 111.164.88.*