跑高速的电车多的是。现在起步阶段，不可避免出现一些问题，随着电车续航的增加，电桩数量增加，会逐渐解决。
【 在 songkai1010 的大作中提到: 】
: 你在城市里建电站觉得容易是依托了城市的供电系统。你在高速上试试，看看高速上的电桩有几个能用的。而且大规模电车最致命的问题是充电必须错峰，想想节假日高速上的车辆峰值，你怎么满足这种高峰充电需求? 大规模的电车趴窝瘫痪整个交通网络? 电车注定是城市代步的小众应用，或者在一些小国普及。并不适合中国路况如此多样复杂的国家。
: 【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: : 建充电站更容易。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 7」
--
FROM 180.79.243.*

你不懂，电池大就意味着充电速度快。10度电池，半小时充到80%，200度电还是用半小时。补能速度可就差远了。很多充电站都是几十个桩。高速边上，场地便宜，正适合建大充电站。现在电车还是少，所以高速上电桩数量也少。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 续航根本不是问题，油车也有续航巨短的，但加油快，加油机流速是每分钟45升到55升
:
: 电车的问题是补能速度，是栓狗链子，200度电池栓的更瓷实。而且电池越大，车重越重，汽油能量密度高，100升油箱加满比50升的只重30几公斤，200度电的电池比100度得多出去500公斤
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 7」
--
FROM 180.79.243.*

不可能充电速度只和容量相关，基础设施有天花板。

再说电池重量呢，200度电和100度一样重？还是能和油车一样越跑越轻？

现在电车数量不到总量1成，充电桩数量是加油枪数量10倍，电车体验已经是这个b样，以后只会越来越惨，下限深不可测

【 在 wakesman 的大作中提到: 】
: 你不懂，电池大就意味着充电速度快。10度电池，半小时充到80%，200度电还是用半小时。补能速度可就差远了。很多充电站都是几十个桩。高速边上，场地便宜，正适合建大充电站。现在电车还是少，所以高速上电桩数量也少。
: - 来自「最水木 for iPhone 7」
--
FROM 123.120.17.*

哪有自毁民族工业，用的全是国产配件，特斯拉进来后，淘汰的是骗补的那些骗子，真正有产品的，销量反而被带起来了，类似苹果把国产手机带起来的逻辑，诺基亚时代，国产手机还叫做山寨机

【 在 cocoshell 的大作中提到: 】
: 看不出国家不惜自毁民族工业迎接特斯拉为了摆脱石油美元体制的迫切性吗？其实现在是加油站越来越少了。
--
FROM 223.104.39.*