马自达的压燃版车型比普通版多了轻混，实际上省油靠动力更弱鸡以及轻混的帮忙，但媒体评测油耗没什么分别

【 在 knut 的大作中提到: 】
: 纯汽油，没电辅助，秒不了。
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扭矩 和功率 上去了还改不改无所谓？？？  你一个普通自然吸气发动机2.0L能做到190匹么？ 人家190匹相当于你2.0T涡轮发动机的功率。这还是在没有混动系统介入的 纯汽油机效率。
    销量不代表不好，马自达的东西，很耐用，现在唯一的槽点就是2.0L的压燃发动机价格高而已。
    奥迪Q5四驱很好，但是为了成本Q5L 把四驱结构改为便宜的了，价格降低了，你不能说销量好的东西他技术就好。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 5.5% 7.1% 改不改都无所谓了，就是压燃指标还不如普通的它面子上过不去
: 马自达长期嘴炮，从来拿不出什么真东西，看看销量就知道了。
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48V轻混只有启停有点作用，48v动力不是驱动电机，这点你搞清楚。 另外，马自达压燃工况是被证实确实省油且动力足，只不过普通汽油机要运行在压燃工况区间是有前置条件的。
    所以说，马自达的压燃发动机作为增程器是最优解，秒杀什么市面上的所有阿特金森发动机。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 马自达的压燃版车型比普通版多了轻混，实际上省油靠动力更弱鸡以及轻混的帮忙，但媒体评测油耗没什么分别
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直驱效率，不如马自达压燃发动机的发电效率。你所谓高速直驱是有前置条件的，也就是两田的阿特金森发动机，两田热效率40左右，纯压燃工况50%多已经超过了煤电高效率的火电厂
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 高速燃油效率只能通过直驱来提高，除非理想因为成本原因打算放弃这个目标
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你都没开过压燃马自达，这发动机功率高、热效率高、油耗低，唯一的毛病是，有奇怪的声音。就是进入压燃X最优工况巡航驾驶的时候，有滋滋滋的压燃奇怪的声音。仅此而已。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 马自达的压燃版车型比普通版多了轻混，实际上省油靠动力更弱鸡以及轻混的帮忙，但媒体评测油耗没什么分别
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