这就是增程式电动车，在油电过渡时期是最合适的选择。短途用电成本低，长途用油不担心续航和补能，增程器始终工作在高效区间，高速直连可以避免纯增程模式能量二次转换的低效率。
理想汽车肯定很眼馋比亚迪DMi，只是理想规模太小，自身无法提供足够资源开发这一套系统。理想one上的那个增程器非常鸡肋，整套增程系统体积也太大。只有比亚迪有能力完全靠自己整合开发这一套系统，关键是还能做得那么小体积，那么低成本。
比亚迪技术没的说，销售体系实在太烂。本来对比亚迪车感兴趣的，都可能因为销售烂而放弃比亚迪。如果不彻底改善销售体系，即便技术再领先，也不看好比亚迪汽车发展。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 原理可以说是完全一致的
: 当然这个原理只能算行业公共知识
: 也不是哪家的原创哪家的专利
: ...................
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真的拉出来遛两天才知道
之前还宣传国药疫苗有效率百分之百呢

【 在 jinlixishui 的大作中提到: 】
: 基本上都是技术改良，但是效果很好呀，能实现良好的用户体验效果，再加上成本低，这就够了
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这个做出来完全有可能……
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 丰田已经死了，没什么核心技术了。马自达的压燃发动机还是有搞头的。压燃的dmi，画面太美了。
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我有什么误解？丰田开放混动专利就是为了鼓励更多厂商参与进来，共同把蛋糕做大啊

【 在 doubleback 的大作中提到: 】
: 这说明你不了解日本人。把蛋糕做大然后多分点是中国人美国人才会干的事。日本人宁愿一块小饼干独吞。
: 你可能对丰田的这个开放混动技术有点误解。
: 【 在 huiven 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro」
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如果油耗到了日常使用4个以下

纯电在经济性 排放等各个方面将不再有优势。

所以我觉得这也是宝马玩了i3以后 没有发力纯电的原因

现在的纯电就是政策市
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 我认可原理基本一致，但阿特金森循环发动机热效率提升确实高于丰田，而且作为增程器，运行在40%热效率以上工况得场景占比90%以上，所以比两田混动效率要高。
:   比亚迪下一个要学习或者抄袭的发动机是马自达x压燃发动机，压燃工况50%以上，最高60%。就看马自达的功力了。
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