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- 主题:DMi对比immd只是改良
- 用改良这个词不妥 等于承认落后了
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FROM 114.82.42.* - 山寨吹改良
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 原理可以说是完全一致的
: 当然这个原理只能算行业公共知识
: 也不是哪家的原创哪家的专利
: ...................
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FROM 183.8.129.* - 宝马的混动也不行吧
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 如果油耗到了日常使用4个以下
: 纯电在经济性 排放等各个方面将不再有优势。
: 所以我觉得这也是宝马玩了i3以后 没有发力纯电的原因
: ...................
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FROM 222.128.117.* - 暂时处于搞个笑的阶段
【 在 alou (lou) 的大作中提到: 】
: 宝马的混动也不行吧
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FROM 221.178.135.* - “这个混动刀片里面是很多软包的电芯串联”
看看刀片的结构图解，比亚迪还用软包串联？黑也不是这么黑的
dmi最大的优势是把纯电介入的区间相对日系进一步放大，而仅在高速阶段才发挥阿特金森发动机的优势，其实就是进一步扬长避短。
按你这么说，日系混动也没什么技术含量，阿特金森循环早就公开，优缺点大家也知道，就是套用了低速阶段的电驱来提高效率从而省油
这么黑没啥意思，原本日系混动卖不动就是大家还要算算经济账，能不能在驾驶的周期内把差价省回来，现在这方面可以多一个更经济的选择。特别是10万级的平民用车。
【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 原理可以说是完全一致的
: 当然这个原理只能算行业公共知识
: 也不是哪家的原创哪家的专利
: ...................
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.* - 纯技术探讨而已
这个混动专用的刀片电池在官方的PPT里就是写的内部软铝
比亚迪DM-i超级混动平台搭载专用功率型刀片电池（铁锂），采用串联式电芯设计（一件刀片电池内有多件卷绕电芯串联而成），提高体积利用率；电芯采用软包封装，刀片电池采用硬铝外壳封装。
他也是用串联的方式来解决我之前提出的刀片电池用在dm车型上的问题：
单个刀片电量高，电压低，20度电的容量组不出足够高的高压
其实内部多个电芯串联，磷酸铁锂的一致性难度大的问题怎么解决，还存有悬念
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: “这个混动刀片里面是很多软包的电芯串联”
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: 看看刀片的结构图解，比亚迪还用软包串联？黑也不是这么黑的
: ....................
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FROM 182.87.243.* - 从你的描述没看出跟ev车的刀片有什么区别：
下面是刀片的描述
在每块“刀片电池”内，都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。
刀片电池就像一组整齐排列的裁纸刀一直以来，成熟的动力电池由电池单体（CELL）、电池模组（Battery Module）和电池包（Pack）三部分组成，堆叠在一起显得鼓鼓囊囊，而刀片电池则无视了传统电池固有的模组概念，直接将单体电池拉长，固定在电池包的边框上。在刀片电池里，电池单体成为了结构件的一部分，既是供电部件，又是电池包的梁。
尽管刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，并没有在电池结构上做出突破，然而通过重新布局，刀片电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升了 50%——相当于原来能跑 400 公里的车，现在可以一口气跑 600 公里。
【 在 sushou (sushou) 的大作中提到: 】
: 纯技术探讨而已
: 这个混动专用的刀片电池在官方的PPT里就是写的内部软铝
: 比亚迪DM-i超级混动平台搭载专用功率型刀片电池（铁锂），采用串联式电芯设计（一件刀片电池内有多件卷绕电芯串联而成），提高体积利用率；电芯采用软包封装，刀片电池采用硬铝外壳封装。
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FROM 210.73.59.* - EV和DM的刀片存在内部单体用叠片还是卷绕结构的区别
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 从你的描述没看出跟ev车的刀片有什么区别：
: 下面是刀片的描述
: 在每块“刀片电池”内，都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。
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FROM 114.242.250.* - 蒸汽机其实就是茶壶盖的改良，根本没有创新
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 原理可以说是完全一致的
: 当然这个原理只能算行业公共知识
: 也不是哪家的原创哪家的专利
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FROM 111.206.214.* - 先说汉EV的电池：
你贴这个刀片电池技术解读是对比亚迪的刀片电池专利的解读
跟汉EV上实际应用的刀片电池不一定一样
刀片电池的专利上写的确实是一个刀片（也就是一个电芯）可以容纳多个“极芯”串联而成
虽然现在没有汉ev电池包的详细参数
但初步判断汉EV的一个刀片里面就是一个极芯
现在汉EV电池的数据明确的有这几个：额定电压569.6V，容量135Ah
按照磷酸铁锂标准的充电截止电压3.65V来算
整个电池组串联在一起的刀片数量最多156个（569.6/3.65）
已知单个刀片的厚度是13.5mm
单极芯的情况下，电池包的长度就是156*13.5mm=2.1米
虽然现在没有汉EV的底盘拆解图
但看官方的视频电池基本上是排满了前后轴之间的空间的
这个尺寸跟跟现在汉EV的轴距2.9米比较吻合
如果汉EV电池里一个刀片是两个极芯串联
那么单个刀片的电压就是7.3V，刀片数量就要下降一半变成78个了
电池组长度减半变成1米
如果维持156个刀片，电压维持7.3V，那么单个刀片电池的容量又会从135Ah/2变成67.5Ah
看比亚迪的刀片电池专利里，长度只有435mm的单个刀片电池容量也是95Ah
这个也说不通
因此，初步判断汉EV的刀片电池里一个刀片电芯只有一个极芯
再说DM-i的混动专用刀片电池
发布会里明确说了一个刀片是多个（看图是6个）卷绕电芯串联，二次密封
这个跟汉EV上用的刀片电池极芯是叠片也完成不同
综上，混动专用刀片和纯电动刀片电池是本质不同的两个东西，只不过外形一样而已
以上只是基于现有信息的推测
实际上我翻遍了全网也没找到一张汉EV的底盘结构图更别说拆解了
汉EV的电池包尺寸也没有一个评测网站拆开发出来的
所以与其说是推测，不如说是猜测吧
欢迎大佬指正
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 从你的描述没看出跟ev车的刀片有什么区别：
: 下面是刀片的描述
: 在每块“刀片电池”内，都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。整体来看给人一种非常轻薄、却在有限空间里塞满了电芯的印象。
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修改:sushou FROM 118.212.199.*
FROM 118.212.199.*