- 主题:没搞懂BYD这个要这么大电池的原因
主要是政策原因。
48v容量太小，起不到必要的缓冲池作用。增程的方案，没有一个足够的缓冲池，行不通。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 前面说了啊
: 政策市
: 比亚迪这套系统完全有做成HEV的能力
: ...................
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主要不是政策原因，少了个“不”
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 和我说的有什么不一样吗？
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 主要是政策原因。
: ....................
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电池大了，外插充电就是自然的需求了。你想事儿得有逻辑，
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 政策原因是主导
: 做成HEV又不是非要48V
: 你对混动有太多知识需要补课了
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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2-3度肯定不够。增程的架构，要想保证体验，大没20度电池很难。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 所以说你对混动系统需要补课
: Dmi如果做成hev，根本就不需要这么大的电池
: 2-3度足够
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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骁云1.5L最大功率81kw，开过西藏，最大功率打五六折只剩40-50kw。如果赶上一个长上坡把2度的电池耗尽了，就一直用40-50kw的发动机拖着2吨多的唐走？
遇到陡坡恐怕都爬不上去吧。阿里路边有一些爬不上坡被遗弃的车。如果比亚迪按你的智商搞汽车，在西藏很快会见到被遗弃的唐dmi。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 赶紧补课吧…去看看本田immd是几度电
: 理想必须背大电池是发动机太烂的结果
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骁云1.5T是136kw，极端情况下打五六折，剩70多千瓦，如果没电了，拖一个快两吨半的车，即使不至于弃车，体验也会很差。
2-3度电的电池，理想的极限情况下（假设电能全放空），只能满足60-90千瓦的功率需求2-3分钟。在爬坡或急加速行驶的情况下是很容易被耗尽的。
我敢说如果唐dmi只要带2-3度电，肯定失败。一万辆车开一亿公里，只要有那么几十次电耗尽又恰好需要大功率的极端情况出现，这车就会被喷子喷死。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 唐用的不是1.5L发动机，是1.5t
: 没事不要搞人身攻击，没劲
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电少了体验会变差。唐dmi如果定位为经济车，8-10度电应该差不多。如果想进入豪华车市场，打败bba（dmi架构完全有这个潜力），需要更大的电池。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 涡轮增压发动机高原衰减没你说得那么严重
: 唐dmi 2010公斤
: 从目前看，比亚迪dmi最低在2度电就强制进入hev模式
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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电池的容量受温度影响很大，理想湾的宁德523，华北冬季这气温，续航也就五折左右。这还是新电池，如果用三年，会不会变成三折？另外过充过放伤电池，一般厂商会强制留电不让电池放完。
所以配一个20度的电池，用三年之后，冬季可用电量也就几度电吧。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 日常驾驶体验没什么问题啊
: 又不是随时随地地板油地板刹
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新车的电池冬季也五折左右。
dmi架构技术上有全面的增量式进步，但如沿用2-3度的小电池，用户体验相比immd之类方案不会有质的提升。我一再说过，增程车保证体验的核心是大电池。理想湾的成功说明了这一点。
相信今后会有越来越多的厂家搞大电池增程方案。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 真正的HEV，在绝大多数状况中，电池都是保持在极浅的充放
: 比如总是在50%-70%的范围波动
: 这意味着寿命会大幅度增长
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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对用户来说没啥区别
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 不是电池五折，是耗电快两倍了。
: 有人贴了个表，零下十度还是20度，铁锂八折，三元9折
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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