唐用的不是1.5L发动机，是1.5t
没事不要搞人身攻击，没劲

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 骁云1.5L最大功率81kw，开过西藏，最大功率打五六折只剩40-50kw。如果赶上一个长上坡把2度的电池耗尽了，就一直用40-50kw的发动机拖着2吨多的唐走？
: 遇到陡坡恐怕都爬不上去吧。阿里路边有一些爬不上坡被遗弃的车。如果比亚迪按你的智商搞汽车，在西藏很快会见到被遗弃的唐dmi。
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FROM 123.113.46.*

骁云1.5T是136kw，极端情况下打五六折，剩70多千瓦，如果没电了，拖一个快两吨半的车，即使不至于弃车，体验也会很差。

2-3度电的电池，理想的极限情况下（假设电能全放空），只能满足60-90千瓦的功率需求2-3分钟。在爬坡或急加速行驶的情况下是很容易被耗尽的。

我敢说如果唐dmi只要带2-3度电，肯定失败。一万辆车开一亿公里，只要有那么几十次电耗尽又恰好需要大功率的极端情况出现，这车就会被喷子喷死。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 唐用的不是1.5L发动机，是1.5t
: 没事不要搞人身攻击，没劲
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FROM 111.164.90.*

电池不大到程度A，功率输出上不去，在满足基本动力的前提下，油耗下不来。

电池不大到程度B（55km），享受不了phev政策红利，严重影响产品力。

电池不大到程度C（120km），考虑中长期衰减和冬季等特殊工况时，不能覆盖绝大部分人单日通勤需求，影响真·插电需求客户购买欲望。

A<B<C

不得不说，这个配置组合，PM还是认真考虑了的



【 在 topyp 的大作中提到: 】
: 现在是PHEV，核心是发动机技术，亏电下3.X格油。电池不是成本吗，还增加车重，机构复杂性，维护成本等。这个油耗是必须在大电池下才能实现？用48伏MHEV模式能不能实现这个油耗？油耗既然这么低了，也不用在乎那50/100的纯电里程的节省。
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: FROM 101.93.75.*
--来自微水木3.5.10
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修改:flyingjerryc FROM 59.41.92.*
FROM 59.41.92.*

电池小坏的快，其实全生命周期成本差不多，成本最低的还是纯电
【 在 topyp 的大作中提到: 】
: 现在是PHEV，核心是发动机技术，亏电下3.X格油。电池不是成本吗，还增加车重，机构复杂性，维护成本等。这个油耗是必须在大电池下才能实现？用48伏MHEV模式能不能实现这个油耗？油耗既然这么低了，也不用在乎那50/100的纯电里程的节省。
※ 修改:·plen 于 Jan 16 20:18:09 2021 修改本文·[FROM: 124.126.208.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 124.126.208.*]

修改:plen FROM 124.126.208.*
FROM 124.126.208.*

电少了体验会变差。唐dmi如果定位为经济车，8-10度电应该差不多。如果想进入豪华车市场，打败bba（dmi架构完全有这个潜力），需要更大的电池。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 涡轮增压发动机高原衰减没你说得那么严重
: 唐dmi 2010公斤
: 从目前看，比亚迪dmi最低在2度电就强制进入hev模式
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 111.164.90.*