影响nvh啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个真没啥发动机反而更长寿 ...
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FROM 123.115.76.*

这俩都靠脱了裤子放屁省油，方案本身没多大区别。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你咋从理想吹变成dmi吹了
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : dmi架构完全可以上大电机走性能车路线，之所以现在没这么干，纯粹是商业原因：虽然实际上DM是个落后架构，还不如完全电驱的纯增程。但DM的沉没成本需要收回（宣传了那么多年，都是已经投入的钱，现在开始是纯利润，多赚一点是一点，自己杀掉自己何苦)。
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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增程再咋样，理想one也是工业垃圾……
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你理解错误不少。我看好的是增程。
: 理想湾増程器效率是严重短板，不过即使如此理想湾已经可以做到全面优于同级的油车，这也说明了增程的潜力。果然，dmi换了高效率发动机，就取得了很好的纸面数据。
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同意
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dmi架构完全可以上大电机走性能车路线，之所以现在没这么干，纯粹是商业原因：虽然实际上DM是个落后架构，还不如完全电驱的纯增程。但DM的沉没成本需要收回（宣传了那么多年，都是已经投入的钱，现在开始是纯利润，多赚一点是一点，自己杀掉自己何苦)。
: 不过我预计两年之内比亚迪会推出基于DMI架构的性能车，并逐步彻底放弃落后的DM。
: 现在来看，传统油车的最后护城河—“豪华车”的大排量发动机和10个档位左右的“平顺”变速箱跟电驱动力架构相比就是工业垃圾，成本、能耗、动力、安静和nvh完败，一无是处。以高效率1.5t的增程器为核心的电驱架构，完胜3.0t+11AT的油车架构，且没有续航焦虑。豪华油车的末日不远了。
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FROM 117.39.230.*

日本车现在必须拿出来真家伙了，比亚迪43%热效率的阿特金森循环增程器目前只有马自达压燃的50%热效率可以碾压。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你理解错误不少。我看好的是增程。
: 理想湾増程器效率是严重短板，不过即使如此理想湾已经可以做到全面优于同级的油车，这也说明了增程的潜力。果然，dmi换了高效率发动机，就取得了很好的纸面数据。
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