- 主题:最合理的车辆安全性不是测试也不是单一一次对撞
而是大量车型的事故死亡率大数据，任何单次碰撞都有一定偶发性。事故死亡率大数据中国一直没有公开，美国这方面是公开的iihs.org官网就有，这个真是死亡率大数据是真实环境实战结果，绝对比测试靠谱。
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FROM 223.104.235.*
合理，跑车的安全性最差
日产的安全性好，农用车的安全性最好
【 在 davidshaw 的大作中提到: 】
: 而是大量车型的事故死亡率大数据，任何单次碰撞都有一定偶发性。事故死亡率大数据中国一直没有公开，美国这方面是公开的iihs.org官网就有，这个真是死亡率大数据是真实环境实战结果，绝对比测试靠谱。
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FROM 101.95.178.*
劳斯莱斯泪流满面，上个月在山东追尾货车，全球总共就这么点销量，一下子变得不如丰田卡罗拉安全了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 合理，跑车的安全性最差
: 日产的安全性好，农用车的安全性最好
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FROM 45.135.186.*
哈哈哈
【 在 yangbei 的大作中提到: 】
: 劳斯莱斯泪流满面，上个月在山东追尾货车，全球总共就这么点销量，一下子变得不如丰田卡罗拉安全了
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FROM 223.104.39.*
大数据的问题是无法避免司机人为因素和车辆的使用环境差异，比如跑车作死的人多，但不代表
安全性比普通轿车差，还有皮卡死亡数据也很高，跟红脖子开车手潮也有很大关系
【 在 davidshaw 的大作中提到: 】
: 而是大量车型的事故死亡率大数据，任何单次碰撞都有一定偶发性。事故死亡率大数据中国一直没有公开，美国这方面是公开的iihs.org官网就有，这个真是死亡率大数据是真实环境实战结果，绝对比测试靠谱。
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FROM 183.54.41.*
所以大数据也是分车型的，比如你想买一款中型SUV，你可以看横向对比，本身数据也是分组展示的。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 大数据的问题是无法避免司机人为因素和车辆的使用环境差异，比如跑车作死的人多，但不代表
: 安全性比普通轿车差，还有皮卡死亡数据也很高，跟红脖子开车手潮也有很大关系
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FROM 223.104.235.*
即使同车型不同品牌也有差异，比如买3系和X3的开起车来肯定会比ES和NX猛
【 在 davidshaw 的大作中提到: 】
: 所以大数据也是分车型的，比如你想买一款中型SUV，你可以看横向对比，本身数据也是分组展示的。
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FROM 183.54.41.*
在大数据面前，单次碰撞没有任何意义
【 在 yangbei 的大作中提到: 】
: 劳斯莱斯泪流满面，上个月在山东追尾货车，全球总共就这么点销量，一下子变得不如丰田卡罗拉安全了
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FROM 223.104.235.*
大多数买车的其实没怎么关心这个安全性，沃尔沃最安全也没多少人买
【 在 davidshaw (Shaw) 的大作中提到: 】
: 而是大量车型的事故死亡率大数据，任何单次碰撞都有一定偶发性。事故死亡率大数据中国一直没有公开，美国这方面是公开的iihs.org官网就有，这个真是死亡率大数据是真实环境实战结果，绝对比测试靠谱。
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FROM 119.6.242.*
死亡率大数据无法做到控制单一变量
车主的收入，种族，性别，年龄，购买偏好……对事故统统都是有影响的
【 在 davidshaw 的大作中提到: 】
: 而是大量车型的事故死亡率大数据，任何单次碰撞都有一定偶发性。事故死亡率大数据中国一直没有公开，美国这方面是公开的iihs.org官网就有，这个真是死亡率大数据是真实环境实战结果，绝对比测试靠谱。
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FROM 223.104.210.*