看到版上的人分析

什么高速，中速，低速，电量多少各种情境下的电机与燃油发动机如何配合的分析

我估计大家对于丰田的混动不是很理解

但是我想说的是如果dmi混动要区分那么多场景采用不同的发动机与电机策略

那么给到用户的体验将是很不一致，不连续的。

用户根本不需要去关心场景，他们要的是无论什么场景体验一致性高。

但是根据不同的场景采用不同的电机发动机组合策略，实现复杂不说，带来体验也不一样，如果要想保证体验一样，算法极其复杂，这条路我个人认为根本走不下去。

丰田都混动也有phev版本，电池容量可以增加，电机在能量输出时可以功率更大，但是丰田没有那么去做，原因无外乎成本
技术上，我以为丰田可以很容易做到

但是如果一款低端的丰田混动车辆加速非常快，能耗极低，那么丰田的中高端混动就没法卖了，如果丰田全系列都更换，那么丰田的整个产品系列都得变化。

如果dmi真的入比亚迪所说的那么先进，我是乐见其成，否则丰田的混动系统迭代速度太慢，多家厂商竞争带来更好的用户体验，问举双手赞同。

下面就看dmi是不是真那么牛


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我以为比亚迪的竞争对手并不是电车

他家自己也有电车


如果和自己竞争，等于自扇耳光

我以为他们是在和丰田竞争

此前很多人说混动是过渡技术

我的观点是所有技术都是过渡技术

要看这种技术所占据的时间窗有多长

比亚迪坐dmi显然说意识到混动会占据很长一段时间，毕竟电车的长途充电尤其是家用长途很多是过年过节场景，其体验因为充电基础设施还没有那么强大导致体验并不好

电车的冬季表现差强人意

电车的加速快安静省燃油的优点能否对冲上面的缺点

我以为这些就是混动的市场

而且这个时间窗还很长

dmi的一些设计理念我赞同
加大电池，让整个体验逼近电车体验
但是油耗成本虽然没有纯电那么便宜，但是也大幅缩小

那么这样的车家会卡位在其他混动前面

我以为这个市场很大，这个产品定位很准确






【 在 gemini 的大作中提到: 】
:
: 比亚迪这波媒体操作是相当成功的。 时机选择也非常巧妙，正好是寒流过后，纯电车的续航和抗冻短板彻底暴露。
: 【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: : 看到版上的人分析
: : 什么高速，中速，低速，电量多少各种情境下的电机与燃油发动机如何配合的分析

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丰田混动实现非常简单

工作逻辑也非常简单

没有他们说的高速用油，低速用电的说法

【 在 freshcool @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: Dmi混动就是个加强版的本田immd
: 这么想就行了
: 看来你对丰田混动不太理解
: 实际上丰田混动的工作逻辑也非常复杂

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不过我很奇怪的是当国产混动还没有的时候

大家都在说混动是过渡技术

然后byd做了一个过渡技术，大家却都很期待

不得不说爱国主义有时候左右了大家的客观性判断

【 在 Nordahl 的大作中提到: 】
:
: 除了北京，还有其他地方必须是纯电才算电车么？
:
: dmi真有这么牛逼，在其它1234线城市就是10w+电车的掘墓人。
:

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国产的东西如果真的好的话，高看一眼没毛病啊，另外两田的混动多贵啊
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 不过我很奇怪的是当国产混动还没有的时候
: 大家都在说混动是过渡技术
: 然后byd做了一个过渡技术，大家却都很期待
: ...................
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