我一直想等混动版的汉兰达

但是国产如果有类似汉兰达的dmi
我想去先体验一下再做决定

【 在 mcbroom @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 就是PHEV，是和本田原理几乎完全一样的PHEV，本田的PHEV Clarity在北美2年前上市的，完全一样的控制方式，Dmi效率、动力比本田两年前产品略有提升，成本低不少。
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: BTW:同样原理的CRV PHEV也马上上市了，卖22万的话，你选CRV还是宋Dmi还是唐dmi？
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#发自zSMTH@16s Pro
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电池大，策略会变得简单粗暴
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【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 不过我很奇怪的是当国产混动还没有的时候
: 大家都在说混动是过渡技术
: 然后byd做了一个过渡技术，大家却都很期待
: ...................


BYD从F3DM起已经做了8年的国产混动，各型混动也卖了几十万辆了，小白们没看到以为“还没有”纯属眼瞎，或者是因为王传福只会搞技术不懂得宣传？

现在搞个阿特金森循环发动机的省油混动，纯粹是因为它家自研的阿特金森循环发动机刚刚成熟能用，事实上2014、2015年就有许多混动秦用户吐槽说油耗高，没必要配个1.5T发动机而应该配个省油的发动机，加速慢点就慢点。

我因为电池方面的业内交流机会，跟人家搞电池的技术骨干聊过，他说BYD上层头几年一直担心自研三电系统的可靠性和耐久性，提出的要求是哪怕电动部分完全停止工作，发动机也得保证高速行驶中的动力充足——其控制逻辑：混动模式下高速行驶，目标SoC=当前SoC的时候，只用发动机驱动，踩油门加速时电机驱动立即加速；如果三电系统任一部分失效导致此时无法由电机驱动加速，发动机的剩余动力也要能保证足够的加速性，所以必须用一个1.5T（秦）或2.0T（唐）的发动机。

其实更主要的是，当时BYD手头并没有阿特金森循环发动机，换个1.5NA、2.0NA的发动机，动力弱了还没省多少油。
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【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 丰田方案没有任何不连续感觉


那只能说设计得好，掩盖了齿轮传动的不连续性

和从原理上就没有不连续性的电传动相比高下立判


机械传动从原理上没有不连续性的方案也有——液力传动、锥形摩擦柱无级变速等等，如果齿轮能从原理上无级变速，人家吃饱了撑的发明这些？
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修改:marion FROM 117.136.120.*
FROM 117.136.120.*

评测不值得信任

中国的评测团队和手机评测都是一个尿性
拿钱吃饭

这个还得自己体验，然后从论坛社区里面看真实用户感受

【 在 zuigao @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 如果从用户角度来说，比亚迪DMi这个你也感受不到各种切换（人家评测说的哈）
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: 【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: : 丰田实现复杂，但是用户使用简单体验一致啊

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