小电池够上下班里程就足够了。

平时充电小电池，跑上下班。油箱加能跑几十公里的油。
电池不够，汽油发电，驱动顺便充电。

放假出差跑长途，就汽油发电驱动。

解决各种里程焦虑，换掉/充电 难的问题。

代价就是成本高。
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我也是这个观点。
政府补贴应该大力补贴混动和充电电价，这样才能真正把汽油消耗降下来
【 在 alanju 的大作中提到: 】
: 小电池够上下班里程就足够了。
: 平时充电小电池，跑上下班。油箱加能跑几十公里的油。
: 电池不够，汽油发电，驱动顺便充电。
: ...................
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大一点容量的电池不也高成本。
还各种里程焦虑，充电焦虑。



【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 最后一句是重点。
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FROM 120.85.149.*

存电动的车，平时上下班驼个大容量电池，天天运电池，
也划不来。

本地的油车，平时就加一半的油。只有跑长途才加满油。
不然就成了一半的时间天天运油。

【 在 alanju 的大作中提到: 】
: 小电池够上下班里程就足够了。
: 平时充电小电池，跑上下班。油箱加能跑几十公里的油。
: 电池不够，汽油发电，驱动顺便充电。
: ...................
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FROM 120.85.149.*

不止当下，会是长期的，就两个原因：

1、电池太贵了，看不到大幅降价的希望，用増程器补齐同样续航便宜太多，看看理想、小鹏、蔚来三家毛利率就知道。
2、电网无法承载集中的超快充，因此，即便电池充电技术有了突破性进展，电网基础设施也无法提供媲美加油站的多车并发充电能力。

因此，对于没有私桩、或者长途需求较多的人，增程会是长期最优解。  
  
【 在 alanju () 的大作中提到: 】
: 小电池够上下班里程就足够了。
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: 平时充电小电池，跑上下班。油箱加能跑几十公里的油。
: 电池不够，汽油发电，驱动顺便充电。
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