- 主题:双离合这玩意其实也就是个投机取巧的玩意吧
结构简单，成本低。研发容易，见效快。研发一个好的at变速箱成本比双离合高好几倍到十几倍，一些鸡贼厂商处于利润的目的，开始普及双离合变速箱。
- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 124.64.124.*
不是。
DCT各种优势，除了耐久性可能现在仍会差一点。
传动效率灵敏性经济性都很好。
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 结构简单，成本低。研发容易，见效快。研发一个好的at变速箱成本比双离合高好几倍到十几倍，一些鸡贼厂商处于利润的目的，开始普及双离合变速箱。
: - 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 58.33.43.*
咱俩说的是一回事么？
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 不是。
: DCT各种优势，除了耐久性可能现在仍会差一点。
: 传动效率灵敏性经济性都很好。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 124.64.124.*
ZF和爱信的8AT在你说的这些方面都已经很强大，双离合唯一的优势就是成本低
【 在 xianrenb 的大作中提到: 】
: 不是。
: DCT各种优势，除了耐久性可能现在仍会差一点。
: 传动效率灵敏性经济性都很好。
: ...................
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FROM 120.229.95.*
爱信8AT不确定，ZF8AT跟同级别的 DCT 相比，传动效率、换挡速度的体验确实差不多了
但，ZF8AT，不会出现在10w的车上吧... 也搞不过在 100w 的性能车上的 DCT 吧..
10-15w级别的车，用 DCT，确实在低成本下提供了一个更舒服的驾驶体验；追求极致的车，也需要 DCT 的性能
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: ZF和爱信的8AT在你说的这些方面都已经很强大，双离合唯一的优势就是成本低
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FROM 218.17.197.*