- 主题:都在讨论变速箱，也有吹mt的，有啥意义？车企怎么就只配在乞丐
我觉得mt的优势体现在北京这种路况上
哪怕是堵车，也能体现出mt的优势
真正实现人车合一
只有把油门，档位，空档和速度完美结合的人，才能体会到
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 这个是你感觉的罢了
: MT的控制感更好
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看到你写累断左脚的这个点，觉得你不适合玩mt
【 在 Attila (Attila) 的大作中提到: 】
: 其实我是mt拥趸，但是我觉得车企脑子没病，反而可能是我们喜欢mt的是异类。
: 你今天三系五系a4.a6如果给配个mt（前驱奥迪不要，最好是六缸瓦罐）价格合适，我肯定换车，就为了这信仰，我愿意累断左脚。
: 保时捷当然是更加喜欢，但是我觉得对我来说太高了，（718如果能便宜点，我愿意接受）。
: ...................
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你用AT的手动模式会用到空档吗？显然不会，真正玩MT熟练了，特别低速的时候经常会用到空档滑行
【 在 dogmanstar (一只黑熊) 的大作中提到: 】
: At的手动模式就是没有mt 有意思啊。做为工具当然是at好。当然我认同mt将来肯定被淘汰 因为车本来还是个工具 但也不能否认mt特有的乐趣
: - 来自「最水木 for iPhone13,1」
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这个反应慢，我感觉是堵车时跟车，变车道时候最明显
在高速上开到90以上，更多的是车自身的排量，并且90以上MT与AT已经没有差别
我习惯于在北京开mt，堵车的时候，可以用到带挡滑行，空档滑行，左脚反而不累
堵车开AT反而会累，因为要不停用刹车控制，而不像MT那样，
用档位或者是空档滑行的自身速度去控制
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: AT在路上开反应太慢,适合佛系
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不是mt落后，是MT对驾驶者的要求太高了，傻瓜模式的AT更适合大部分人
【 在 ineedafang (ineedafang) 的大作中提到: 】
: 我也觉得mt落后啊，堵车时比自动累，我只是能理解有人就是喜欢mt，人家就是觉得有乐趣，但是你一直在质疑、否定
: 所以我拿做饭或骑行为例，我最不爱干的就是做饭。。。但很多人就是觉得做饭有意思
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上下班堵得走不动，与mt有什么关系？！
“能让大多数人适应的就是先进的，因为不被大众接受的迟早要淘汰”
等MT被淘汰的时候，估计大家也不用开车了
以后大众最好的方式就是坐上自动驾驶的汽车，开车最终会成为一个小众的行为
与开车比，骑马也是小众，与傻瓜相机，手机相机比，单反也是小众
【 在 ineedafang (ineedafang) 的大作中提到: 】
: 能让大多数人适应的就是先进的了，因为不被大众接受的迟早要淘汰了
: 我第一个车就是mt，其实我挺喜欢开的，就是上下班实在堵的走不动，如果我是在三四五线城市肯定要留一台mt的
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堵车的时候，MT要是比AT累，还是你的MT的驾驶水平不行
控制速度可以用带挡滑行，空档滑行，结合地面的摩擦力有效控制速度，保持跟车距离
很多时候你的两个脚基本上不用，那种用压离合器控制速度的，还是别开MT了
【 在 ineedafang (ineedafang) 的大作中提到: 】
: 有关系啊，当时我家一个mt一个at，非常堵的时候mt还是要更累点，主要是腿
: 只要不是大堵车我还是喜欢mt，操作一台大机器的感觉更强烈更直接
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那是你预判能力不行，这种情况下起步就跟车，你开AT一样累，因为你要不停的刹车控制速度，这种情况，我开MT从起步开始，要留出一个多车位的距离，挂档一个起步就可以带挡滑行，后面空档滑行就跟车就行了，怎么会没有滑行的机会，况且你说的严重拥堵，基本上大家也不会加你这一个车位的塞.
【 在 ineedafang (ineedafang) 的大作中提到: 】
: 我说的是一直停住，起步，停住，起步，这种堵，开不起来，一小时走几百米。不会有滑行的机会的。
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太沉也不用总踩着，累只有一个原因，习惯用离合器压着控制速度，我开mt用的最多还是右脚而不是左脚
【 在 spadger (echo) 的大作中提到: 】
: 可能他的车离合踏板太沉而已。
: #发自zSMTH@Note8Pro暖手宝
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这可能也是自动挡一般调教的起步速度比较慢的原因之一
另外一个原因就是油耗，经济油耗下不可能提速太快
除非在运动模式下
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 手档车还有一个优点,就是防止刹车当油门
: 这个曾经踩错过二次,发动机直接到5,6千转,还好左脚踩离合
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