手档车还有一个优点,就是防止刹车当油门
这个曾经踩错过二次,发动机直接到5,6千转,还好左脚踩离合



【 在 pumc 的大作中提到: 】
: 这个反应慢，我感觉是堵车时跟车，变车道时候最明显
: 在高速上开到90以上，更多的是车自身的排量，并且90以上MT与AT已经没有差别
: 我习惯于在北京开mt，堵车的时候，可以用到带挡滑行，空档滑行，左脚反而不累
: ...................
--
FROM 221.220.128.*

我不留一个车位，我的风格就是紧贴前车，任何时候都不做肉车

mt基本就是一直处于半联动状态，随时跟紧前车，开at也一样，对比而言肯定是at省劲，我觉着对于专业赛车手也是的

这么说吧:开at我还从来没累过，无论多堵:)


【 在 pumc 的大作中提到: 】
: 那是你预判能力不行，这种情况下起步就跟车，你开AT一样累，因为你要不停的刹车控制速度，这种情况，我开MT从起步开始，要留出一个多车位的距离，挂档一个起步就可以带挡滑行，后面空档滑行就跟车就行了，怎么会没有滑行的机会，况且你说的严重拥堵，基本上大家也不会加你这一个车位的塞.
:
--
FROM 123.116.147.*

现在已经转到电动车对自动挡了。
mt已经不是本版的讨论范围了。
自动挡确实比mt舒服，除了换挡延迟，这个只有电动车能解决了。
【 在 Attila 的大作中提到: 】
: 其实我是mt拥趸，但是我觉得车企脑子没病，反而可能是我们喜欢mt的是异类。
: 你今天三系五系a4.a6如果给配个mt（前驱奥迪不要，最好是六缸瓦罐）价格合适，我肯定换车，就为了这信仰，我愿意累断左脚。
: 保时捷当然是更加喜欢，但是我觉得对我来说太高了，（718如果能便宜点，我愿意接受）。
: ...................
--
FROM 125.36.101.*

  你说的一个小时走几百米，这种情况下，已经与肉不肉没什么关系了，一直处于半联动，实话实说，已经不太适合开mt了.专业赛车手是怎么开车法，只有去问了才知道，不能靠自己瞎猜，不管怎么开车，赛车手车感一定是非常强大的.车感不但包括对车辆精准的驾驭能力，还有对路况，路面摩擦力，离心力精准的把控.
  我开了接近27wkm的mt，很大部分是在北京地面上开的，现在开MT，一般是听着音乐，想着一些事情，眼睛盯住前方，对前面的车的驾驶意图下意识的快速做出判断，大部分时间不会去考虑挂几档，也不会考虑什么时间踩离合，就那么几个档位，只需要对速度的感觉
，发动机的声音就判断改去选择什么样的档位.基本上很少考虑什么半联动，基本上一年都用不到几次半联动。估计需要放手刹配合坡起的时候，会用点版联动吧，况且现在手刹成了电子手刹.坡起更简单.开过的最大的MT车是长5.99米的，高顶福特全顺，拉着一些东西两天跑了700km.
   开mt现在的境界是，“无他，唯手熟尔”
【 在 ineedafang (ineedafang) 的大作中提到: 】
: 我不留一个车位，我的风格就是紧贴前车，任何时候都不做肉车
: mt基本就是一直处于半联动状态，随时跟紧前车，开at也一样，对比而言肯定是at省劲，我觉着对于专业赛车手也是的
: 这么说吧:开at我还从来没累过，无论多堵:)
: ...................
--
修改:pumc FROM 114.252.82.*
FROM 114.252.82.*

mt我也是纯下意识动作，不用思考，10岁就天天开农用拖拉机和机动三轮车拉庄稼以及村头妇女了，可以说开mt就跟喝水一样自然啦，只是跟at相比而言要累一点，比如同样的超级拥堵路段，你开mt和at，一点差别都感觉不到吗？难道是我老了？



【 在 pumc 的大作中提到: 】
: 你说的一个小时走几百米，这种情况下，已经与肉不肉没什么关系了，一直处于半联动，实话实说，已经不太适合开mt了.专业赛车手是怎么开车法，只有去问了才知道，不能靠自己瞎猜，不管怎么开车，赛车手车感一定是非常强大的.车感不但包括对车辆精准的驾驭能力，还有对路况，路面摩擦力，离心力精准的把控.
:   我开了接近27wkm的mt，很大部分是在北京地面上开的，现在开MT，一般是听着音乐，想着一些事情，眼睛盯住前方，对前面的车的驾驶意图下意识的快速做出判断，大部分时间不会去考虑挂几档，也不会考虑什么时间踩离合，就那么几个档位，只需要对速度的感觉
: ，发动机的声音就判断改去选择什么样的档位.基本上很少考虑什么半联动，基本上一年都用不到几次半联动。估计需要放手刹配合坡起的时候，会用点版联动吧，况且现在手刹成了电子手刹.坡起更简单.开过的最大的MT车是长5.99米的，高顶福特全顺，拉着一些东西两天跑了700km.
: ...................
--
FROM 123.116.147.*