建议你认真读读

如下这个帖子分析了为何没有直驱的日产Note（1180kg）比有直驱的本田immd的飞度（1190kg）更省油，特别是高速工况下也略微更一点儿。

作者猜测的答案是Immd这套系统跟发动机匹配得不算很好。

如果作者的猜测正确，可以说明：高速直驱相对于增程来说，效率优势并不显著。也许特别针对每个有直驱的混动车型，特别地设计发动机并优化匹配之后，高速直驱可以比增程省一点儿油，但是省的幅度应该有限（跟优化成本比，未必值得，否则本田没道理不去优化immd的飞度）。另一方面，同一款发动机不做优化匹配直接用于不同的有直驱的混动车型时，其中有些车型可能还没有增程省油。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/352387780




【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 发动机在发电/驱动电机过程中会产生很多多余的能量消耗,主要在电机/电动机绕组和半导体功率器件上,IGBT压降3~5V,电流最高可达几百A,IGBT功率损耗最高可达1KW以上.
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: 直驱可以避免很多这样不必要的损耗,以最短路径将能量传递到车轮.

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两车动力水平差异很大,我1.5的奇瑞比1.5的奔驰油耗低,如果说奇瑞比奔驰技术水平高,恐怕谁都不相信.

发动机直驱过程中,油电动力分配是技术上的难点,需要大量科学实验,投入大量的钱,纯増程就没有这部分开发工作,成本很低.



【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 建议你认真读读
: 如下这个帖子分析了为何没有直驱的日产Note（1180kg）比有直驱的本田immd的飞度（1190kg）更省油，特别是高速工况下也略微更一点儿。
: 作者猜测的答案是Immd这套系统跟发动机匹配得不算很好。
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成本最终用户买单，省油不省钱，对用户有意义吗

【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 两车动力水平差异很大,我1.5的奇瑞比1.5的奔驰油耗低,如果说奇瑞比奔驰技术水平高,恐怕谁都不相信.
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: 发动机直驱过程中,油电动力分配是技术上的难点,需要大量科学实验,投入大量的钱,纯増程就没有这部分开发工作,成本很低.
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那你倒是找个比你油耗还高的1.2T出来啊，IGBT损耗感觉你还是没整明白啊

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你太无知了。很多小排量油车高速比大排量费油，例如1.6的307比2.0的307高速费油。
: 你这点儿水平，别装神弄鬼扯名词儿了，中学生的理解力和知识储备你都没有。
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别不懂装懂了，所谓增程是某些国产车商自己搬出来的概念而已，不管直驱不直驱，都叫混动车
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 不直驱的就不是混动车，叫增程，谢谢。
: 【 在 MasonBJ (MasonBJ) 的大作中提到: 】
: : 发动机在发电/驱动电机过程中会产生很多多余的能量消耗,主要在电机/电动机绕组和半导体功率器件上,IGBT压降3~5V,电流最高可达几百A,IGBT功率损耗最高可达1KW以上.
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