- 主题:常见的两种不同的风格的刹车系统，德系和日系
楼主多开几辆德系车再来评论吧，光拿宝马来说，1系3系5系刹车完全不同。
1系最硬，就是楼主说的那种风格，
3系刹车硬度适中，
5系就像楼主说的日系的风格，比较线性，好多开完3系的再开5系说5系刹车软刹不住，其实5系是舒适取向不是运动取向
【 在 LoveLife100 的大作中提到: 】
: 1.德系只要你轻刹车，刹车系统就给刹车片非常大的刹车力，一刹就死，就是习惯讲的刹车硬，好处刹车效果明显，不好地方是刹车感太强烈乘客不舒服，并且难控制慢刹车，刹车点头是娘胎带出来的常犯病。
: 2.日系的刹车力是线性的，也就是刹车系统的力度是逐步增加的，就是所谓的刹车软，好处是容易控制慢刹车，要急刹也没问题，紧急时候所有司机都会一脚深踩刹车也能一刹就死，不好之处在于系统刹车力是线性的，在不同速度之下相同系统刹车力对刹车效果是不同的，比如你30公里速度轻刹就停住了，80公里速度时得踩深些也就是更大的系统刹车力才能刹停车。
: 总结：开德系刹车简单，反正轻踩就刹住了，日系要习惯根据车速而控制踩刹车深浅，实际上就是急刹都没问题一脚深踩下去都能及时刹住，而慢刹时根据刹车效果控制刹车深度就行了，习惯就没问题，开惯德系浅刹车的人一下子开日系，往往有“刹不住”的感觉，就是没习惯线性刹车的特点。
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FROM 1.25.253.*
是有关系，还有避震软硬，弹簧行程等有关
但是刹车卡钳的位置也很重要，因为刹车卡钳施加的制动力方向不同
1、前置卡钳，车辆向前行驶的时候，刹车盘向前转动，加入要让它停下来。卡钳咬合刹车盘的力刚好。刹车盘转动方向相反的力。前置卡钳的力是向上的，向上的力加上向下的力，双力作用使之车头在刹车时更容易发生点头，推头等作用。
2、而后置卡钳，刹车盘想向前运动，后置刹车是用向下的相反力再咬合刹车盘。这样一来。车头是向下运动，卡钳也是向下发力，两个同方向的力使得车头可以得到平衡。
另外，卡前后置是比前置在刹车效果上更有优势一些。
但是车型底盘平台，转向设计，决定卡钳有些只能前装，有些可以后装。一般车头较长，纵置平台的卡钳后装，紧凑型、横置平台、发动机舱较小的卡钳前装
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 点头，其实跟重心位置、前轴前部重量什么的更相关吧
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修改:CanonFans FROM 115.171.20.*
FROM 115.171.20.*
我之前的车，菲亚特菲翔，那真是撞墙式刹车，看数据百零刹车超过40米并不突出，稍微一踩车就重重点头，开过我车的不下10个人，就一个人勉强能开得平顺点，其他人都完全无法适应。
我自己开这个车，练出了超级细腻的脚感，无论开什么车，对刹车都特别适应，直到最近试驾了xt6，那刹车实在是太硬了，不是担心刹不住，是踩着太难受了。
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FROM 111.202.233.*
刹车怎么样取决于脚感的调教
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美系呢？？？
【 在 LoveLife100 (LoveLife100) 的大作中提到: 】
1.德系只要你轻刹车，刹车系统就给刹车片非常大的刹车力，一刹就死，就是习惯讲的刹车硬，好处刹车效果明显，不好地方是刹车感太强烈乘客不舒服，并且难控制慢刹车，刹车点头是娘胎带出来的常犯病。
2.日系的刹车力是线性的，也就是刹车系统的力度是逐步增加的，就是所谓的刹车软，好处是容易控制慢刹车，要急刹也没问题，紧急时候所有司机都会一脚深踩刹车也能一刹就死，不好之处在于系统刹车力是线性的，在不同速度之下相同系统刹车力对刹车效果是不同的，比如你30公里速度轻刹就停住了，80公里速度时得踩深些也就是更大的系统刹车力才能刹停车。
总结：开德系刹车简单，反正轻踩就刹住了，日系要习惯根据车速而控制踩刹车深浅，实际上就是急刹都没问题一脚深踩下去都能及时刹住，而慢刹时根据刹车效果控制刹车深度就行了，习惯就没问题，开惯德系浅刹车的人一下子开日系，往往有“刹不住”的感觉，就是没习惯线性刹车的特点。
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