1.为省油省钱
1.1你的用法真的省油么?
目前根据厂家宣传开法确实省油，暂且不说实际各种用车场景的省油效果。就拿北方为例，零度以下甚至-10度还省油么？dmi当油车开，冬天会明显起机频繁， 发动机自身温度都不保，座舱加热的能量来源是电池么？冬天磷酸铁锂电池本身活性就不咋样？油耗能上升到多高？
1.2考虑了残值么？
从丰田本田混动来看市场反应，虽然几乎没爆电池衰减问题，而且经过10或20年的验证，即使这样大家对2-3度的电池还是比较担心，如凯美瑞和雅阁混动明显没有对应的油车残值高。拿秦dmi为例可是十几度电，无论你3-5年卖车，只能按1.5升的油车残值来卖，你再想想。
1.3考虑了可靠性么？
有的用户一年2-3万公里，或跑网约车，大家都知道最好买日系，准确的说最好买丰田，为省油就买雷凌。丰田/本田混动经过了20/10多年大规模的验证，30到40万公里都能做到。dmi呢？虽不说要经过10-15年整车生命周期的大规模验证，3年30到40万公里一定规模的小白鼠验证后再买是理性的。可靠性直接决定了残值。这是我对dmi系统最大担心
1.4看你的的用车场景
1.4.1通勤，每年2-3万公里，每天50-100公里左右，又有家充桩：考虑可靠性，每天1到2次深度充放电，三年就是一千次，电池衰减怎么样？目前dmi没有数据支撑，不过可以参考之前比亚迪混动的电池衰减表现。
1.4.2网约车：即使买dmi也基本是按油车开，即使有充电条件，那几十公里也为你省不了多少钱（30-80%的SOC使用区间），比HEV还多了十几度电池的重量，还要考虑可靠性
1.4.3通勤，每年1万公里以内：不值得买任何形式的混动
1.4.4高速多，公里数多：dmi高速动力不行，省油也一般，不如买涡轮增压
3.  保养陈本问题
我是纯电动车用户，保养间隔短，过度保养成了常事，但又不得不去4S店，因为厂家三电质保8年12万公里，不定期去4S店被坑，你的电池坏了人家就有理由说你脱保。油车大家都知道3年质保，3年内最好在4S店保养，3年后基本就是京东买机油自己去保养了，一般是4S一半的价格，发动机变速箱一般也没啥问题。这样3年后不在4S保养能省不少钱。你在算算dmi保养问题，你用车10年一直在4S店保养，这笔费用你算过没？
2.为体验电动化的过渡产品体验
那是有钱人的想法，拿北京来说，看到插混基本是20万元以上的，很少见便宜的插混车，有一小部分原因可能是车越贵，省的购置税越多吧。但是那么少量的20万元以上的购车群里明显不是为了省油，而是为了体验去买的，究竟占比多少，看看北京的比例就知道了，这个群体一般也看不上比亚迪
3.为拿绿牌
这个没毛病，我能想到的买dmi就是这个群体了，1-2线城市，既然拿了牌，还能免购置税，挺好。但你要知道，国家大趋势是不送牌了，插混就是吃送牌政策的红利，并不是吃免购置税的红利，1-2线送牌可能也就剩2-3年的时间了，我之前发的帖子提到过。


总结来说不要被厂家的宣传冲昏了头脑，你究竟适不适合买混动或插混，只有理性思考之后才能得到答案。
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小鬼子车这是多着急呀

没得喷了，喷发动机供热供不上。难道鬼子的就够了？
入手鬼子车就被收了好几万的智商税，得靠残值去忽悠。


【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 1.为省油省钱
: 1.1你的用法真的省油么?
: 目前根据厂家宣传开法确实省油，暂且不说实际各种用车场景的省油效果。就拿北方为例，零度以下甚至-10度还省油么？dmi当油车开，冬天会明显起机频繁， 发动机自身温度都不保，座舱加热的能量来源是电池么？冬天磷酸铁锂电池本身活性就不咋样？油耗能上升到多高？
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担心电池衰减的话，如果当纯油车开，电池不该是越大越好么？你就一两度电一衰减油耗就提升了
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FROM 223.104.187.*

刚上市一个月，怎么知道能长期维持在很理想的状态？
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: dmi的发动机和电池工况都能长期维持在很理想的状态，你的担心是多余的
: 而且作为混动，秦dmi和同级别日系的纯油车一个价，宋dmi比同级别纯油车还要低2-3万，省钱又省油，基本上没有喷点
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--来自微水木3.5.5
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从理论角度分析啊？发动机只在最佳工作区间工作，电池永远不会过充或者过放
严谨的说，发动机一定会比比亚迪的其他油车更可靠，电池也会比比亚迪的其他电车更可靠

【 在 eeaarr 的大作中提到: 】
: 刚上市一个月，怎么知道能长期维持在很理想的状态？
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