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- 主题:数据不严谨别计较，只想问个问题。
这是我根据多年的关注做出来的图。
这个结果单独说风阻，好像也不成立。
我就想问问是不是电机功率越大，高速损耗就会越小？
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FROM 111.199.49.*- 这不明显是风阻么？
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
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: 这是我根据多年的关注做出来的图。
: 这个结果单独说风阻，好像也不成立。
: ...................
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FROM 222.128.117.* - 【 在 alou 的大作中提到: 】
: 这不明显是风阻么？
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很多车的风阻能达到特斯拉水平，重量还更轻。就是电机功率比特斯拉小，高速电耗就不行。
早期BYD秦EV和E5用160KW电机，高速续航就比现在120KW的秦pro扎实。
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FROM 111.199.49.* - 各厂家拿来吹的数那叫风阻系数不是风阻。
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 很多车的风阻能达到特斯拉水平，重量还更轻。就是电机功率比特斯拉小，高速电耗就不行。
: 早期BYD秦EV和E5用160KW电机，高速续航就比现在120KW的秦pro扎实。
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FROM 222.128.117.* - 面积差距很小的吧
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 各厂家拿来吹的数那叫风阻系数不是风阻。
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FROM 116.233.182.* - 我前阵子加玻璃水的时候才注意到我的差不多最早一批的E5的电机不是160KW而是180KW
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 很多车的风阻能达到特斯拉水平，重量还更轻。就是电机功率比特斯拉小，高速电耗就不行。
: 早期BYD秦EV和E5用160KW电机，高速续航就比现在120KW的秦pro扎实。
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FROM 211.144.19.* - 用小鹏跟特斯拉来算
小鹏P7正面投影是model 3的1.05倍
风阻系数也是model 3的1.06倍
相同速度下风阻P7是model 3的1.11倍
表中model 3能耗20的时候，参照轿车能耗大约23，model 3的1.11倍大约22.2
【 在 sobe1 的大作中提到: 】
: 面积差距很小的吧
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FROM 222.128.117.*