1、电机能量密度比——数字越大，就是能在同重量下提供更强的动力。
特斯拉在六年前的电机能量密度比就能达到6KW/KG。
雪佛兰美国车型的电机五年前能达到3。
2020年国产最强的电机是上汽的，达到2.8。
同年BYD最强电机是2.6。

2、电耗
特斯拉电耗是低于同级车的，尤其高速电耗十分惊艳，低于不同级别的所有电车。
高速电耗不仅是风阻能影响，还有电机效率、轮胎、减震悬挂调校等等等等。

3、电池密度。
国内为了拿补贴换了国产电池，这个跟别的牌子都一样了。

4、雷达厘米显示
还真不知道国产车有哪个是前后雷达能显示厘米数的。大大方便了对距离的判断。

5、城市里也勉强能用的L2。
其它车的车道识别能力都不如特斯拉强。特斯拉叫车道居中保持，其它车只能叫车道纠偏。
怀疑特斯拉除了摄像头还有别的辅助，在任何道路上，别管车道线多么模糊，几乎都能识别。

自动设定巡航上限。根据当前道路限速，开启自适应巡航后自动设定上限速度为当前道路定速速度。别的牌子要到L3才有这个功能。

6、电池可以手动加热。
因为低温快充毁电池，于是大部分车在电池低温时先开启PTC加热电池并慢充，等到电池热了再快充。于是大大增加了充电时间。甚至一小部分车连电池加热模块都没有，冬天电池冷了只能忍受慢充的速度。

其它车辆除了威马可以加装柴暖加热，丰田可以远程手动加热，本田XNV系列用超浪费电池的模式强制恒温电池，也就只有特斯拉可以提前手动开启电池加热了。大大降低快充的速度。
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特斯拉把辅助驾驶作为必不可少的东西宣传，其他车厂只是把他作为高端的辅助处理

【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 第二点貌似特斯拉的确是可以跨级别碾压其它品牌的电车。第五点貌似其它品牌车也能
: 做到了，宝马的自动驾驶辅助系统pro貌似你说的功能都支持。
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比较客观
特斯拉显然还是有先发的优势
而且定价说实话也算比较合理

吹特斯拉技术领先几个段位有点过
但说特斯拉一文不值，那也明显不符合事实
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 1、电机能量密度比——数字越大，就是能在同重量下提供更强的动力。
: 特斯拉在六年前的电机能量密度比就能达到6KW/KG。
: 雪佛兰美国车型的电机五年前能达到3。
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蔚来车主表示，起码有一半说得不对：
二、model x能耗比同级别的新es8差
四、蔚来全系都可以360+厘米显示
六、蔚来手机端可以开启电池加热

所以你会改变对“国产车”的鄙视吗？
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 1、电机能量密度比——数字越大，就是能在同重量下提供更强的动力。
: 特斯拉在六年前的电机能量密度比就能达到6KW/KG。
: 雪佛兰美国车型的电机五年前能达到3。
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电池智能预热设置
【 在 factisdark 的大作中提到: 】
: 1、电机能量密度比——数字越大，就是能在同重量下提供更强的动力。
: 特斯拉在六年前的电机能量密度比就能达到6KW/KG。
: 雪佛兰美国车型的电机五年前能达到3。
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