以某车的can log为例，我挑三个信号出来放大。车速、加速踏板、刹车踏板。什么时候踩的电门，什么时候踩的油门，对应什么车速，踩的力度多少，是不是都非常清晰？






因此，真正原始数据可以连城曲线，而非几个时间点。特斯拉公布的所谓”原始数据“，并不是。而是他们自己给自己当裁判，挑出来的“通俗”的记录。

撞车之前踩了多深的刹车，都非常清楚。我相信特斯拉也非常清楚。但特斯拉会简化成什么？简化成有没有刹车信号。它这轻描淡写，就偷偷砍了非常多信息。


你要问，他们有没有曲线？以特斯拉对数据的需求来说，记录原始总线log上传，至少是碰撞时间点附近的完整曲线上传，没有任何难度和成本的增加。为什么他们只公布那些描述性的“原始数据”呢？怕你不懂？

不管出于什么目的，特斯拉不但挑选了数据，还隐藏了数据。为什么？继续往下看：




如果你没心思看计算过程，就看绿色的字体：

abs触发时的速度值为什么消失了？谁隐藏的？为什么隐藏？

前两个问题我没答案，但我知道，隐藏后，计算ABS启动后的制动加速度，和启动前的制动加速度就无凭无据了。

你就无法判断，司机踩下去踩出ABS来，加速度到底是多。也无法判断，ABS都激活了，加速度是多少。

第一张图，特斯拉不公布完整曲线，大家还可以说它落后。第二张图，特斯拉隐藏了中间关键速度，这又是什么目的？

再看最后一张图：

从下图可以看到车减速时，踏板有多深、BMS放电还是在充电。




以特斯拉的多次事故为例，刹车踩下去，制动灯也亮了，但有没有可能电机依然在出力呢？电池依然在放电而非充电呢？国外有一些车友猜测特斯拉的动能回收与ESP标定存在冲突，导致异常加速。其实有这几项数据就足够判断现场问题了。问题是除了特斯拉知道，还有谁见过？

最后补充一点：换一辆低成本的车，也是具备这些数据的。这些数据才是问题关键。
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修改:motour FROM 120.245.28.*
FROM 120.245.28.*

对，我就不说我引用了什么车的数了。反正成本不高，轻易拿到，数据量也很小。我相信特斯拉这么极致的产品力，不做这些记录的可能性是0.

【 在 qianhenduo 的大作中提到: 】
: 而且就算特斯拉提供的那个数据时间也不是等间隔的，反正突然ABS就启动就很奇怪。这里面肯定是少了很多数据。既然刹车信号都有，那刹车力度应该也有。
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FROM 120.245.28.*

国家机器庞大了，有时候要找个工具就找不到了

如果让一个对口岗位的底层工程师来提供建议，都比行政系统盲目下命令来得更有效

【 在 heqiao 的大作中提到: 】
: 上海的经信委和市场监管部门完全不存在。。。
:  资本是能穿透任何层级的政府部门的。只是舆论放大后，倒逼监管部门出手。代价就是威权的不闹，政府不管。闹小了，没有成热点，政府也不管。闹大了，公安抓人。
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FROM 120.245.28.*

  这个就问问上海的监管部门做了哪些工作就知道了。
  都在装傻，装不知道。

  历朝历代都是在这个时间点，国家机器在个人和权贵之间，出现治理问题。事情往往
牺牲个人为终结。

【 在 motour 的大作中提到: 】
: 国家机器庞大了，有时候要找个工具就找不到了
: 如果让一个对口岗位的底层工程师来提供建议，都比行政系统盲目下命令来得更有效
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FROM 59.109.152.*

那是口头报的记录吧
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FROM 36.59.12.*