- 主题:丰田混动的刹车和能量回收逻辑很清晰
跟着丰田混动没啥问题，丰田混动滑行时的能量回收很弱，大概跟燃油车的带挡滑行发动机拖曳差不多，没有突然减速的感觉。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 特斯拉也是一样的 滑行的时候能量回收也比较弱 也并不一定会亮刹车灯
: 这是我最讨厌跟车特斯拉丰田或者几乎所有电车的原因 你说你滑行吧 前车有能量回收比油车滑行减速的快 你踩刹车吧 你又比前车刹的快
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FROM 223.104.38.*
不通过指针 基本感觉不到有回收的
松开油门每秒下降一公里而已
【 在 yjs (活在1984) 的大作中提到: 】
: 跟着丰田混动没啥问题，丰田混动滑行时的能量回收很弱，大概跟燃油车的带挡滑行发动机拖曳差不多，没有突然减速的感觉。
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: 【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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FROM 58.45.125.*
又不是给开油车的开发的
【 在 yjs 的大作中提到: 】
: 我感觉传统车企的积淀还是很重要的，新势力上来就想重新定义已经存在几十上百年的逻辑是危险的，甚至是灾难。
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FROM 114.249.210.*
丰田油门踏板 有四种状态吧 加速 油滑 电滑 能量回收 很难控制精微
我一般踩不出油滑和电滑 这两种状态能量流没有箭头！
【 在 lucisferre (lucisferre) 的大作中提到: 】
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: 【 在 yjs 的大作中提到: 】
: : 踩刹车的时候能量回收，刹车踩的深浅控制能量回收的强度，松开油门的时候能量回收很弱。
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FROM 58.45.125.*
丰田基本感觉不出来能量回收，当油车开就行
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 丰田油门踏板 有四种状态吧 加速 油滑 电滑 能量回收 很难控制精微
: 我一般踩不出油滑和电滑 这两种状态能量流没有箭头！
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FROM 34.98.250.*
可以强制EV mode，在电池电量充足堵车的情况下，可以设置EV mode。
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 丰田油门踏板 有四种状态吧 加速 油滑 电滑 能量回收 很难控制精微
: 我一般踩不出油滑和电滑 这两种状态能量流没有箭头！
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修改:yjs FROM 111.199.4.*
FROM 111.199.4.*
复议，而且从安全角度，备刹车可以有更快的反应时间。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 我觉得这才是正确的逻辑。
: 能量回收应该和刹车踏板绑定，而不是和油门踏板绑定
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FROM 223.104.39.*
很多油车速低于一个值（不同车不一样，有些是50km/h），完全松开油门也会继续少量喷油么，为的是平滑的驾驶感受。
【 在 inso 的大作中提到: 】
: 都是臆想，人的大脑学习新操作方式很快的，抬油门有一个中等制动力，开起来很舒适，油车厂家偷懒不做而已。
: 发自「今日水木 on P40PRO」
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FROM 223.104.39.*
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 特斯拉也是一样的 滑行的时候能量回收也比较弱 也并不一定会亮刹车灯
: 这是我最讨厌跟车特斯拉丰田或者几乎所有电车的原因 你说你滑行吧 前车有能量回收比油车滑行减速的快 你踩刹车吧 你又比前车刹的快
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同样，我也特别不喜欢跟特斯拉。一个不小心就追尾的感觉。
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FROM 202.108.98.*