- 主题:浙江model s开自动驾驶在高速出口径直撞上变道的前车
特斯拉卖车的时候一直强调是自动驾驶、全自动驾驶、完全自动驾驶
向死者家属解释的时候再强调那行小字，我们是辅助驾驶云云
【 在 foxgod 的大作中提到: 】
: 特斯拉一直说辅助驾驶
: 司机要时刻介入
: 这种情况
: ...................
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这个问题我见到人工智能/特斯拉吹就问
没有一个敢正面回答的
【 在 bjlccl 的大作中提到: 】
: 需要看路的辅助驾驶有什么意义？
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FROM 223.104.212.*
你是想说使用辅助驾驶的时候，驾驶员需要保持实时识别分析路面场景么
请问这个驾驶员为啥不干脆自己开就完了
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 这只能说特斯拉车辆识别能力不足，本来也是辅助驾驶。特斯拉应该写明目前什么样的场景车辆识别不出来障碍物
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FROM 223.104.212.*
“NoA认错出口、往右开了一段又掰回去”这个是特斯拉车主的自述，视频中看不出来这一点。视频中就只能看到特斯拉在最右侧车道行驶，开着右转向灯，准备在前面几百米处出匝道。碰撞也是在最右侧车道发生的。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: NoA一开始认错了出口，往右开了一段又自动掰回去了，随后直接命中跨道往出口硬掰的出租车？
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是啊，辅助驾驶啊
辅助驾驶的意义是大幅减轻简单路况下司机的压力，这就是它的意义
辅助驾驶远远比不上人类精力充足时的人肉驾驶
【 在 ZGOK 的大作中提到: 】
: 你是想说使用辅助驾驶的时候，驾驶员需要保持实时识别分析路面场景么
: 请问这个驾驶员为啥不干脆自己开就完了
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FROM 106.120.232.*
所以说现在的辅助驾驶都是脱裤子放屁啊。。
定速巡航好歹驾驶员不用踩油门，长途开行能省脚力。。
自适应巡航会识别前方车辆自动跟车，
其他的功能除非如果直接到最高一级自动驾驶（完全不需要驾驶员介入），全部是鸡肋。。
但目前路况看最有可能的就是在主干道设置自动驾驶专用道，然后由中控中心向进入车辆发指令，类似于地铁的运控方式。
【 在 ZGOK 的大作中提到: 】
: 你是想说使用辅助驾驶的时候，驾驶员需要保持实时识别分析路面场景么
: 请问这个驾驶员为啥不干脆自己开就完了
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FROM 114.141.190.*
要是九成辅助驾驶车主都有这个认识就好了
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 是啊，辅助驾驶啊
: 辅助驾驶的意义是大幅减轻简单路况下司机的压力，这就是它的意义
: 辅助驾驶远远比不上人类精力充足时的人肉驾驶
: ...................
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