同意

【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
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: 就看这个特斯拉公布的数据，合理假设他们不会造假黑自己，如果这个数据说明有问题，那就是真有问题。
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: 车的整个刹车系统是否合格， 要分两点看：
: 1. 轮胎的极限摩擦有没有显著低于其他车辆或者正常车辆在当时条件下应有的数值。 比如，装了一个冰轮胎， 其他系统再完美，车的制动也不合格。

#发自zSMTH@TAS-AN00
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FROM 101.40.213.*

还有一个，当时电机的工作状态和电流，是发电还是驱动，这个数据是肯定要发送到后台的，至少国内电动车在北理工的平台按国标是要的，特斯拉没道理没有这个，比较有意思的是有人在网上发的特斯拉edr数据里面是不包括这个的，不知道是什么情况，如果后台有，edr没有，那么就可以解释特斯拉的态度了，不管你去哪鉴定，特斯拉都不输，因为证据只在他手上，而所谓的鉴定机构，不管是根据gb还是什么标准，都没有响应的鉴定标准，就算你说他有问题他完全可以不认，除非你强迫他给出源代码，像nasa审丰田一样，这个基本是不可能的。
昨天我在新能源车版表达这个观点之后，没有人来反驳一下下，好有意思
【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 就看这个特斯拉公布的数据，合理假设他们不会造假黑自己，如果这个数据说明有问题，那就是真有问题。
: 车的整个刹车系统是否合格， 要分两点看：
: 1. 轮胎的极限摩擦有没有显著低于其他车辆或者正常车辆在当时条件下应有的数值。 比如，装了一个冰轮胎， 其他系统再完美，车的制动也不合格。
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FROM 223.104.42.*

是的
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FROM 117.10.154.*

我支持你

【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 特斯拉没给这样的数据。
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: 我只是根据它给出的数据，觉得它大概率有问题。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 223.104.39.*

有些人的逻辑奇葩到不可理喻，只能用屁股解释
如果一辆车国道120高速150就不能保证刹车有效，谁敢开？

【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 就看这个特斯拉公布的数据，合理假设他们不会造假黑自己，如果这个数据说明有问题，那就是真有问题。
: 车的整个刹车系统是否合格， 要分两点看：
: 1. 轮胎的极限摩擦有没有显著低于其他车辆或者正常车辆在当时条件下应有的数值。 比如，装了一个冰轮胎， 其他系统再完美，车的制动也不合格。
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