就是因为号牌限制才最大程度的激活了号牌的使用率。

大部分人那不怕不用车也得买一俩占着号牌。

【 在 originalsin 的大作中提到: 】
: 好多僵尸车占牌子，感觉北京这650万辆有一半以上长期不动，小区里面车位总是满的
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FROM 223.70.242.*

这种限制已经取消了  
  
【 在 freecutelei (造粪工) 的大作中提到: 】
:  指标更新限时 1 year.
:  
:  【 在 hondooo 的大作中提到: 】
:  : 指标更新不限时已经是有效的退出机制了  
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FROM 123.112.66.*

回收给钱, 维护了沪牌的价值.
如果一锤子买卖不能回炉, 沪牌起码降两万.

zf收了钱, 又能修路修地铁, 改善交通.

【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 指标更新不限时已经是有效的退出机制了
: 名义上我们发放了600万个车牌, 实际有不少指标在休眠状态
: 这些休眠指标客观上抑制了发牌增量, 又减少了上路车辆
: ...................
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FROM 180.169.60.*

我始终理解不了为什么小区里工作日白天几乎停满了车
周边也没有写字楼医院商场等配套
而且几乎是普遍现象

【 在 adminking 的大作中提到: 】
: 现在的名下多辆车只能更新一辆其实已经算一种退出机制了，但是周期较长。
: 毕竟北京的机动车已经达到650万辆，现在的改革，比如家庭和每年一次摇号都是为了拖慢北京机动车数量继续增长的速度，但是再慢也还是增长，北京从停车位和路网资源看，已经难以继续承受机动车数量的增长了。所以我认为3-5年内一定会有更快的车牌退出机制推出。
: 当时摇号机制的推出，就是因为北京机动车增长速度过快，一年100万辆。所以车牌制度的改革一定会由于机动车数量的增长而改变的。
: ...................
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FROM 223.104.39.*

小区里有很多常年不动的车，都被灰尘覆盖了
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FROM 36.112.32.*