- 主题:神龙最大的失误是撤销北京营销中心吧
法系最大的失误就是到现在都没想明白怎么降本增效
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FROM 60.28.103.*
从北京撤走的就是神龙的广告部，感觉没什么影响
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FROM 60.28.103.*
实际中国市场的需求就是，要么便宜，要么有面，国产，便宜，日系，质量相对好点，二手保值做的好，相当于便宜，德系，有面，美系，敢往便宜卖的还凑合，比如通用，还不怎么变通的比较惨，比如福特。。。就连韩国垃圾，只要肯下心思搞低成本，好歹也能在中国混下去，标致雪铁龙只是这两点，都不沾边，品牌影响力没做起来，质量又没日系那么稳，销量连续几年腰斩了然后还傻了吧唧的给308这种十万不到的车用前后铝合金防撞梁，完全没有抓住中国车主想要的东西，反而在中国车主根本不懂也不关心的东西上下功夫，中国车主怕死吗？中国车主就怕没面子，以及卖二手车时卖不上价！
有面你标致雪铁龙DS这些牌子是做不到了，一刚出来没两年的领克都比你有影响力，现在想活下去，唯一能做的，就是便宜，走质量稳定的路线也不是不行，毕竟现在的动力总成基本没什么bug，自己别作乱换零件供应商，就还好，该趟的坑趟过了，加上更好的保值政策加持，可行，就是市场反应没那么快，看拐点能不能在神龙死之前到来。。。
最简单的，还是直接降成本降低终端车价，先把销量搞上去，简单，粗暴，好用，像408 1.6t裸车终端降到10万以内，网点急剧减少的前提下，销量也并没有那么难看。。。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 不是在于降本增效，而是应该去研发中国市场需要的车，而不是PSA给啥，神龙这里就造个啥。
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
前几年C5，C6的销量能否已经说明，那些开爱丽舍，301，C4和308的真没什么消费升级的需求。。。
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 光降成本降低价格想吸引新用户？难。神龙现在该做的是提高逼格，，满足几百万的老用户更新换代的需求。这才是出路。
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FROM 60.28.103.*
凡尔赛如果14万起，销量应该还是不错的，但新车要是基于现款C6再做个升级，大概率会死很惨吧
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 光降成本降低价格想吸引新用户？难。神龙现在该做的是提高逼格，，满足几百万的老用户更新换代的需求。这才是出路。
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
C5早就出了吧，销量是一路跌，直到停产换凡尔赛。。。
2013~2016这几年自吸转涡轮，也是质量问题最多的几年，老自吸都是不死鸟，最后一代自吸也就是ec5和ec8，还有早期的eb2和ep6就一直问题不断，现在虽然都没问题了，我认为那几年的车主也被得罪的不轻，换车可能很难再考虑标致雪铁龙。。。
老车主还想升级就换C6吧，比C5大，MCS大师级底盘还在，凡尔赛真别有太大的期待，雪铁龙现在连个正经走量国六排放的A级车都没有，凡尔赛大概率定位就是个A+，底盘扭力梁+PHC，动力也没1.8T，低配顶配的差价不会太多，省的被骂除了顶配全丐版。。。
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 神龙2014、2015年销量顶峰，C5、C6出来时老用户还没到升级的时候，现在C5X出的正是时候，千万不要追求低价降低品质，那样连老用户都下不去手升级了。
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
盲猜C5X的L2不会全系标配，起步价16和508L一样的话，应该也很难走量
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 16万起，把L2辅助驾驶标配，销量应该会比408 天逸高一档次。如果14万起，L2要顶配才有的话，销量不好说啊
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FROM 60.28.103.*
三厢307，三厢308，C4世嘉，C4L，还有4008相对于海外3008也拉长轴距，C5前后悬挂和海外版也不一样。。。看C5X号称全球车型，中国造，全球销，但在欧洲标致雪铁龙可以正面对标VW，在中国也这样玩结果就是个死，猜测国内的和出口的配置上肯定有差别，像C4L这种说是中国特工，其实俄罗斯，南美市场也都有卖，PSA上海研发中心并不差，东风和神龙就负责生产了
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: C6中国特供车，这一条就让很多人望而却步
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FROM 60.28.103.*
肯定够用
【 在 livermore 的大作中提到: 】
: 1.6t的混动还行吧？1.6t的高功率其实也够用了
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: 发自「今日水木 on GM1910」
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: 一个人要花很长的时间，才能从他所有的错误中学到所有的教训。
: 时时刻刻聪明过人，这滋味并不好受，就像是置身于一种有恒的葬礼之中。
: 我渴望的事情不可能发生，即使
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发自「今日水木 on TEL-AN00」
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FROM 221.198.236.*
psa不爱凑合 老C5的多连杆甚至有c级 5系的水准 奈何成本高 吃空间 卖不动 中国人差这么几倍的底盘质感吗 中国人差的是面 后排太小了显得车不够大 找找C5 C6 508L的后桥照片 对比下同级别德系日系都在用什么样的垃圾 一看便知 现在B级有C6和508L顶着 没必要再搞个定价差不多的C5在里面挣扎，同为扭力梁的天逸C5其实是成功的，C5x用扭力梁+PHC，拉低终端定价，补上雪铁龙国内A+级车型的空白，也没什么问题，其实psa的扭力梁也真不差，大部分车企想抄都抄不明白，反而是抄多连杆更容易些，照猫画虎把连杆搞齐就大差不差，扭力梁别看就一根梁，怎样做形变吸收弹跳，怎样过弯没侧倾，甚至麋鹿还能过80，怎么防止单侧的震动向另一侧传导，这就不是你做个外观一模一样的梁实际就能达到一致表现的
【 在 zeroplayer 的大作中提到: 】
: 那个凡尔赛看到最后还是板悬，虽然标配PHC自适应液压稳定系统，但还tmd是板悬，不知标雪怎么想的
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发自「今日水木 on TEL-AN00」
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修改:wingofray FROM 221.198.236.*
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