- 主题:也来说说X3和H9
就是走神时候更安全啊
你要精力特别好完全不会走神，那确实无所谓。
开着定速巡航，哪怕走神2秒，有可能就是致命的
【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: 我看不出更安全的点，倒是有可能让斯基被宠坏了走神
: 也许走神的时候更安全吧
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用过的都知道高速才是最好用的场景
你这个话说的只能说比较外行
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 不是达人，就不要挑战高速了，害人害己，L2有好用和不好用之分，特斯拉的L2开启时，人干预不了方向盘的，高速紧急状况下，无异于增加了意外风险
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: 全速段acc，城市拥堵顶多城市快速路用一用，体验体验完了。正儿八经自驾高速，用这玩意完全就是拿命搞测试。
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我自己确实不是开车达人，
之前开高速，超过5小时，真的累得很
现在有了L2，各种挺松，开6,7个小时到了没啥感觉
这就是实实在在进步
当然我知道有人开十多小时都不累，还很享受，这种人那确实无所谓了。
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 不是达人，就不要挑战高速了，害人害己，L2有好用和不好用之分，特斯拉的L2开启时，人干预不了方向盘的，高速紧急状况下，无异于增加了意外风险
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: 全速段acc，城市拥堵顶多城市快速路用一用，体验体验完了。正儿八经自驾高速，用这玩意完全就是拿命搞测试。
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呵呵，好吧
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 那都是新手菜鸟觉得高速好用吧
: 像我这种脚不在油门就永远在刹车的人，是绝不会把控制权交给那些愚蠢的L2的，别的不说，高速上前面有个路障，这玩意一不留神能给你撞上去
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响应的直接程度应该不如本田和比亚迪的混动，还有就是平顺性，纯电混动也有优势
【 在 VIV 的大作中提到: 】
: 动力比两田混动要强吧
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 首先一点，这两个车完全不是一个类型用途，直接比较加速操控什么没特别意义。那就分别说下两个车都适合什么场景
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有L2在我看来相当于两个人在开车
L2真有啥误判，人工介入也完全来得及，因为L2默认跟车逻辑本身就很保守
当然前提是不能睡着或者长时间走神
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 我一般5-6小时都没问题，不过只要上高速就是咖啡公牛续命。
: 心理作用吧，L2也只能让你脚不在油门上，一刻也都不能放松，有狗屁的缓解疲劳作用。你还真把L2当什么精贵配置了，一个摄像头几个雷达的电子玩意，好多厂家就是糊弄一下。
: 作为一名老司机还是友提，任何意外都是千钧一发，尤其高速上，不会给你任何反应时间，脚既不在油门也不在刹车上，那么面对意外状况，你的反应又会迟滞，可能就是那0.5秒，一切都玩完了
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车子有定速巡航没acc的说定速巡航最好
都没有的说以上都是垃圾
好吧，很合理
从体验来说定速巡航确实以替代acc的80%
不过个人角度还是觉得acc相对好点，可能因为开车比较佛性
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 嗯，高速上把方向盘交给一个智商低下的机器，那心得多大，
: 但油门一直踩着脚还是挺累的，所以有定速巡航就够了，
: 遇到慢车自己打个方向比L2利索多了
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我还就是喜欢autohold
并不觉得等红灯还需要脚放刹车
同样acc时候脚放一边我也没觉得有啥不安全，难道放油门上就更安全么？再说acc时候感觉不对一样可以放刹车啊，大不了碰到刹车了再启动下acc也是很方便的
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 安全的驾驶认知太重要了，是所以现在中国互联网造车真是教育坏了很多人。
: 虽然现在车子都有autohold功能，但我依然保留着等红绿灯脚轻放在刹车上的习惯，已经形成了肌肉记忆，这是老师傅教我的保命之道。
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嗯，成本确实是很低，好像有的车1200选配，成本应该不会超过一千块。其实我理解就是在定速巡航基础上加了个前车速度的判断。
安全性最终还是靠人，这个没疑问。
我意思每个人日常开车习惯不同，也会形成对这些配置不同的习惯和依赖。就好像对老司机，开手动一样很轻松甚至觉得有操控感，但对新人来说可能要了命了。体验决定观点，也很正常，没别的意思。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你要是知道现在L2的原理就不会这么想了，就一几百块成本的东西，
: 这玩意儿就是秀一秀可以，出了事命是自己的，特斯拉撞得还不够多吗，
: 我买车选个舒适进入三万多，选个轮毂都要一万多，酸你这么个配置还不至于
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这个我觉得还好吧
脚放刹车无疑应该是最安全的，至于放油门还是放边上在我看来差异不大
如果放油门更安全，那特斯拉那种单踏板应该很合理，而我最受不了反而是这个
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 无论定速巡航还是 ACC，时刻保持右脚在油门（或者刹车，看你习惯）上，显然比完全放松要安全得多得多得多
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: 【 在 wrsea (wrsea) 的大作中提到: 】
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