- 主题:天逸C5比CRV差在哪了
1.你的帖根本就没实际内容,首先抛出一个结论,然后就是各种完全不贴边的比喻,看着完全让人提不起兴趣。。。
2.我哪个帖子说C5底盘超越A6了,你敢赌个100万不,你要找不出来算你输,如何?中文都看不明白还在这跟我死拧什么劲。。。
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 我作为一个普通消费者,只需要知道,扭力梁天生不如多连杆。豆腐做的再像牛肉也终究不是牛肉。能买到好吃销量不错被多数人认可的牛肉,没有必要猎奇去尝试认可像牛肉的豆腐。
: 我没有驾驶乘坐过C5,但驾驶乘坐过A6,7系,帕美,我直观感受,7系帕美底盘明显超越A6。你如果说C5明显超越A6,那就是直逼百万豪车的水平,这么好的车,中国几亿的汽车消费群体,没有几个发现,真是颠覆常人认知。
: 扭力梁是个什么结构,我研究学习过,所以没必要忽悠,有论文研究表面,超过8cm落差的颠簸,无论怎样的扭力梁,用料再好也会明显差于多连杆。所以我画它干什么。
: ...................
--
FROM 60.28.103.*
不太可能有什么品牌的车主特别宽容,又不是亲爹
【 在 wingofray (哇哈哈) 的大作中提到: 】
: 维修成本4s要一千了 如果丰田车主这种都能忍的话,那只能说明丰田车并不是质量好 而是车主更宽容。。。
:
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 不懂,也许这个问题不大吧,其实有点小毛病,只要方便修,成本不高,一般车主能忍,就怕总是修
--
FROM 183.156.97.*
“超过8cm落差的颠簸,无论怎样的扭力梁,用料再好也会明显差于多连杆”
麻烦解释下,你所谓的这个“差”具体是指哪方面差?舒适性差?
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 我作为一个普通消费者,只需要知道,扭力梁天生不如多连杆。豆腐做的再像牛肉也终究不是牛肉。能买到好吃销量不错被多数人认可的牛肉,没有必要猎奇去尝试认可像牛肉的豆腐。
: 我没有驾驶乘坐过C5,但驾驶乘坐过A6,7系,帕美,我直观感受,7系帕美底盘明显超越A6。你如果说C5明显超越A6,那就是直逼百万豪车的水平,这么好的车,中国几亿的汽车消费群体,没有几个发现,真是颠覆常人认知。
: 扭力梁是个什么结构,我研究学习过,所以没必要忽悠,有论文研究表面,超过8cm落差的颠簸,无论怎样的扭力梁,用料再好也会明显差于多连杆。所以我画它干什么。
: ...................
--
FROM 60.28.103.*
一侧遇到超过一定幅度的颠簸,必然严重影响到另一侧,多连杆就不会。
这就是半独立和独立的差距,有什么好争辩的。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: “超过8cm落差的颠簸,无论怎样的扭力梁,用料再好也会明显差于多连杆”
: 麻烦解释下,你所谓的这个“差”具体是指哪方面差?舒适性差?
:
: ....................
--
FROM 42.80.170.*
多连杆也一样影响另一侧,程度低而已。
【 在 MJTbag (越狱兔) 的大作中提到: 】
: 一侧遇到超过一定幅度的颠簸,必然严重影响到另一侧,多连杆就不会。
: 这就是半独立和独立的差距,有什么好争辩的。
--
FROM 117.136.9.*
你明显就是原理没搞明白,以及非常不尊重我的帖子,你要认真看我的贴了,也不会有这样的说法,我不否认会沿着主梁向另一侧传递,但传递了又会怎么样?你就不能再往前想一步吗?向另一侧传递就要传导进车身吗?你搞搞清楚,整个扭力梁后桥和车身并没有硬性的连接,除了避震和弹簧,前面和车身连接的衬套是活动的,能转的。。。最后不就是两侧的弹簧避震一起来化解吸收震动吗?别的扭力梁我不管,PSA的扭力梁60多的速度劈弯盘高架桥,后轮不会给你任何抓地不好的感觉,PSA的扭力梁还都没有瓦特连杆,换同级别的独立悬挂有几个能做到?其实扭力梁还是独立悬挂,根本无关舒适,舒适是避震和弹簧软硬的问题,而考察一个悬挂的好坏,本质是轮胎抓地力好不好,后轮是否受控的问题,直观给你的应该是方向盘手感,车身跟随性好不好,这个都搞不明白还看什么野鸡论文。。。
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 一侧遇到超过一定幅度的颠簸,必然严重影响到另一侧,多连杆就不会。
: 这就是半独立和独立的差距,有什么好争辩的。
: :
--
修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
我同事就是自己掏钱换完减震后依然说丰田质量好。。。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 不太可能有什么品牌的车主特别宽容,又不是亲爹
--
FROM 60.28.103.*
60多转弯并不逆天吧,我老婆的横置前驱A3,60过直角弯都毫无压力,强在了哪里?!A3还是个日常驾驶底盘蛮舒适的小车。
说起来轮胎抓地,前双叉臂,前多连杆就比前麦佛逊强,这也是天然结构决定的。我也不是小白,你讲那么多有用吗?承认扭力梁天生不如多连杆很难吗?我在有优秀多连杆选择的情况下,不需要知道它的扭力梁比别的扭力梁强在哪里。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 你明显就是原理没搞明白,以及非常不尊重我的帖子,你要认真看我的贴了,也不会有这样的说法,我不否认会沿着主梁向另一侧传递,但传递了又会怎么样?你就不能再往前想一步吗?向另一侧传递就要传导进车身吗?你搞搞清楚,整个扭力梁后桥和车身并没有硬性的连接,除了避震和弹簧,前面和车身连接的衬套是活动的,能转的。。。最后不就是两侧的弹簧避震一起来化解吸收震动吗?别的扭力梁我不管,PSA的扭力梁60多的速度劈弯盘高架桥,后轮不会给你任何抓地不好的感觉,PSA的扭力梁还都没有瓦特连杆,换同级别的独立悬挂有几个能做到?其实扭力梁还是独立悬挂,根本无关舒适,舒适是避震和弹簧软硬的问题,而考察一个悬挂的好坏,本质是轮胎抓地力好不好,后轮是否受控的问题,直观给你的应该是方向盘手感,车身跟随性好不好,这个都搞不明白还看什么野鸡论文。。。
:
: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: ....................
--
FROM 42.80.170.*
虽然是奥迪,但60过直角弯,你说毫无压力,我是不信的,高于50我都不太相信。。。
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 60多转弯并不逆天吧,我老婆的横置前驱A3,60过直角弯都毫无压力,强在了哪里?!A3还是个日常驾驶底盘蛮舒适的小车。
: 说起来轮胎抓地,前双叉臂,前多连杆就比前麦佛逊强,这也是天然结构决定的。我也不是小白,你讲那么多有用吗?承认扭力梁天生不如多连杆很难吗?我在有优秀多连杆选择的情况下,不需要知道它的扭力梁比别的扭力梁强在哪里。
: :
--
FROM 60.28.103.*
不承认哦 比bba比不了 比同级别所谓的多连杆 标致雪铁龙就是不输
【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
:
: 60多转弯并不逆天吧,我老婆的横置前驱A3,60过直角弯都毫无压力,强在了哪里?!A3还是个日常驾驶底盘蛮舒适的小车。
:
: 说起来轮胎抓地,前双叉臂,前多连杆就比前麦佛逊强,这也是天然结构决定的。我也不是小白,你讲那么多有用吗?承认扭力梁天生不如多连杆很难吗?我在有优秀多连杆选择
: ..................
发自「今日水木 on TEL-AN00」
--
FROM 117.9.144.*