这是基本常识，其他条件不变，系统复杂性提高必然提高故障率。
【 在 abcle 的大作中提到: 】
: 别想当然。
: 自然吸气发动机比戴T的可靠性高，
: E-CVT取代传统变速箱又提高可靠性，
: ...................
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FROM 219.237.202.*

你说的也不能算错，虽然有点绝对。丰田混动的ecvt机械复杂度确实显著得低，可靠性也是显著的高。
【 在 bocaj (boca) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 丰田那种燃油混动有前途吗？
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul 14 17:36:35 2021), 站内
:
: 这是基本常识，其他条件不变，系统复杂性提高必然提高故障率。
: 【 在 abcle 的大作中提到: 】
: : 别想当然。
: : 自然吸气发动机比戴T的可靠性高，
: : E-CVT取代传统变速箱又提高可靠性，
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 219.237.202.*]
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FROM 90.187.77.*

ECVT是一套星型齿轮组和cvt完全是两种东西，起步可以承受大扭矩。因为这套技术丰田早就申请了专利，别的厂家只能绕着走。混动就是丰田和其他之分。
【 在 senyumu 的大作中提到: 】
: 不插电的那种混动，感觉已经不是潮流方向了，为什么丰田这种混动不受国家的待见  
: --来自微水木3.5.11  
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:

发自「今日水木 on M2007J3SC」
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FROM 117.136.38.*

反正我周围基本没人在乎这个，内饰外观品牌都比这重要多了
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 谁说感觉不到，对开车来说，车和车最直接的差别就是动力响应。
:
: 除非快到纯电那样过剩了的话另说。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 124.64.18.*

丰田就是中高低档拉开差距 不愿意给中低档配备稍大的电池和电机而已
目前只有1.5kw左右电电池 几十个kw电机

前面恢复电ls500 百公里加速5.6s 就是加大了电池电机
二中档的混凯混龙 就是8.3s
低档的就是12、13s

非不能也 实不为也  
  
【 在 destinati0n (从吾所好) 的大作中提到: 】
:  非常精巧。问题在于现在电池和电机发展的很快，性能提升，成本下降。现在来看，本田和比亚迪的要更先进一些，或者说性能和油耗兼顾的更好一些。
:  【 在 abcle 的大作中提到: 】
:  : 省油可靠性高，续航无焦虑，精巧的idea和发明，一点不low。  
:  :  
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FROM 120.228.77.*