通州本质就是远郊区。客观实际上从经济发展，城市配套设施，交通网络覆盖和服务等方面也是远郊区水准。说白了渣的一批。搞全区限外牌让通州居民生活更加不便，更闹心。自从那啥一直对通州限来限去，城里人家配套都是齐全的，地铁站一公里一个，商业网点都是，医院学校都是随便溜达着就去了，通州就一远郊区配套哪哪跟不上，政策跟城里看齐干嘛？另外，原来还以为市府来了对通州会有点buff，例如车牌绿色通道之类的呢，好嘛竟跟着吃挂唠了,话说回来，你通州全区限制外牌也行，你也给通州居民点出路点辙啊，建议给通州居民单发郊区牌也行，但是此牌不能进五环。
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修改:maplab FROM 223.104.42.*
FROM 223.104.42.*

副中心配套真不行，像城里人家地铁站，商业到处都是，可以打车，公交，地铁随便，限值外牌可行，好嘛，一个远郊区，网点都是隔着好几十里，也学城里限牌太扯犊子了。原来以为车牌会给通州点绿色通道啥的，好嘛净跟着扯犊子。闹心。
【 在 l0403070134 的大作中提到: 】
: 找存在感
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FROM 223.104.42.*

哈哈，第一条这个很有感触。几十米的道路，中间一条绿化带，双向各一条车道，然后再来两条绿化带，然后飞机道，人行道。城市是绿了，以后堵车就红彤彤的。
有幸旁观过几条道路的规划会议，全是这样的。这规划就没考虑过缓解拥堵的事，全为了好看。



【 在 pangdae (pangdae) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 通州就是一远郊区公共交通渣的一批还搞全区限外牌
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul 28 09:05:13 2021), 站内
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: 我也想吐槽下，最近无论马路宽窄几条车道，非要修绿化隔离带，修完后3条车道变2条，掉头也不方便，绿化隔离带有的空置什么也不种，有的绿化带种了不知道什么，反正是芦苇都长出来了。
: 广渠路隧道算是通车了，地面修了半年多了，欠得太多，李老新村路口不能过街，导致行人非机动车直接走桥下机动车掉头的通道，通朝大街与北苑南路交口，以及运河西大街，到处都是铁板，路面新沥青和旧的能差出半个马路牙子，新铺的沥青平整度太差，公交车站像个孤岛。
: 公共交通分布和间隔跟城里差太远，举个例子去大运河森林公园和城市绿心，有几趟公交，公交间隔如何。
: 最近区内公共自行车骑得少了，共享单车黄和蓝的每天早晨能把地铁出入口都堵死。
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: ※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 111.201.240.*]
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FROM 219.143.212.*

你这是住通州，没本地车牌？
【 在 maplab (maplab) 的大作中提到: 】
: 通州本质就是远郊区。客观实际上从经济发展，城市配套设施，交通网络覆盖和服务等方面也是远郊区水准。说白了渣的一批。搞全区限外牌让通州居民生活更加不便，更闹心。自从那啥一直对通州限来限去，城里人家配套都是齐全的，地铁站一公里一个，商业网点都是，医院学校都
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FROM 219.237.97.*

确实很烂，很多通字开头的公交车之前一直不能查实时到站情况，最近刚开始可以。
提了好几年说要把公交运营公司统一起来，到现在还没实现。
很多新开的线路都围绕着市政府，但实际上那里除了公务员很少有人生活，非上下班时间基本都是空车跑。
【 在 maplab 的大作中提到: 】
: 通州本质就是远郊区。客观实际上从经济发展，城市配套设施，交通网络覆盖和服务等方面也是远郊区水准。说白了渣的一批。搞全区限外牌让通州居民生活更加不便，更闹心。自从那啥一直对通州限来限去，城里人家配套都是齐全的，地铁站一公里一个，商业网点都是，医院学校都是随便溜达着就去了，通州就一远郊区配套哪哪跟不上，
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发自「今日水木 on iPhone 8」
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