- 主题:辅助驾驶提升的是便利性，没有提高安全性
如果宣传比人开安全，多多少少是因为adas的运行场景都比较简单，比如封闭道路，这样攒下来的“安全”里程没什么意义。
但是适当使用，还是很省力的，开长途确实没那么累了，特别是肉体上。
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FROM 101.88.103.*
怎么没意义，简单场景就不要安全了？
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 如果宣传比人开安全，多多少少是因为adas的运行场景都比较简单，比如封闭道路，这样攒下来的“安全”里程没什么意义。
: 但是适当使用，还是很省力的，开长途确实没那么累了，特别是肉体上。
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FROM 222.129.55.*
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 如果宣传比人开安全，多多少少是因为adas的运行场景都比较简单，比如封闭道路，这样攒下来的“安全”里程没什么意义。
: 但是适当使用，还是很省力的，开长途确实没那么累了，特别是肉体上。
19年的数据：统计数据还显示，国道为事故高发路段，占比为38.11%；省道占比为30.37%；高速占比为13.75%；环路占比为10.40%；县道占比为6.65%；高架占比为0.72%
前面三个正好是简单的运行场景，本身事故率就高，出事后严重程度也高。
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FROM 98.207.201.*
国道省道也算简单场景？国道省道大多要穿过村庄，大量的无保护十字路口。我说的太含糊了，还是改说是封闭道路吧。。。
【 在 lucisferre 的大作中提到: 】
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: 19年的数据：统计数据还显示，国道为事故高发路段，占比为38.11%；省道占比为30.37%；高速占比为13.75%；环路占比为10.40%；县道占比为6.65%；高架占比为0.72%
: 前面三个正好是简单的运行场景，本身事故率就高，出事后严重程度也高。
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FROM 101.88.103.*