理直气壮地退出中国。

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【 在 wingofray (哇哈哈) 的大作中提到: 】
: 标  题: 卖车不为利润，东风雪铁龙希望从凡尔赛C5X中获得什么？
: 发信站: 水木社区 (Mon Sep  6 14:31:07 2021), 站内
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: http://k.sina.com.cn/article_1440605791_55dde65f00100yczj.html?display=0&retcode=0
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: ※ 修改:·wingofray 于 Sep  6 14:31:19 2021 修改本文·[FROM: 60.28.103.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 60.28.103.*]
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 183.242.55.*

再不交朋友就彻底死透没盼头了。

品牌忠诚度这个东西，车厂千万别当真， 是商品买卖，不是谈恋爱，就算当初谈过恋爱
，分手的时候比谁都绝。



【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: C5X的定价就是纯粹交个朋友，用性价比留住用户。问题是这些被性价比吸引而来的用户会不会几年后升级时留下来转到PSA有正常利润的车型上面。
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FROM 171.44.71.*

这次C5X的定价，配置是东风主导，高卢鸡之前试图用法兰西的浪漫设计，配合1.2t三缸加双离合的动力总成来打动中国人的最后一款车是新标致2008，结果死的透透的，感觉他们开会商量过了，中法双方各有一次试错的机会，法方的试过了，非常的不成功，这次轮到东风试错了，凡尔赛首要任务，先留住雪铁龙全国的4S，并重新拓展网点覆盖，没有个能走量的车，网点覆盖也就不好做，凡尔赛不赚钱就不赚钱吧，因为这个车本身还有厂家更看重的东西，至于几年以后，随着PSA和FCA不断融合，动力总成上会有更经济的方案，搞个低功2.0t并不难，jeep的平台也不是不能用，通用造车平台成本的持续降低，加上动力的组合更丰富，外加利用凡尔赛摸清了国人的好恶，后面怎么都比现在更容易，而不是更难

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: C5X的定价就是纯粹交个朋友，用性价比留住用户。问题是这些被性价比吸引而来的用户会不会几年后升级时留下来转到PSA有正常利润的车型上面。
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FROM 60.28.103.*

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 我是不希望国内的标致雪铁龙彻底沦为韩国车那种，国内卖的全是减配到没任何底线的垃圾，东风自己说凡尔赛不赚钱我是信的，虽然扭力梁，但意大利进口的扭力梁，每个截面形状都不一样的扭力梁真不见得比弄几根棍子的独立悬挂成本低，虽然定价低，但法系坚持不用回收棉，不用沥青阻尼片，不用薄铁皮防撞梁，这些在凡尔赛上还都在坚持，真沦落到要谈在中国是生还是死那一天，也希望标致雪铁龙还是原来那个标致雪铁龙，是那个高傲的在不到十万的308上一直坚持用前后铝合金防撞梁的法国车
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说的好，目前都是减配的垃圾，包括bba
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FROM 218.4.206.*

关注这车很久了，很喜欢。可惜没钱买。/(ㄒoㄒ)/~~

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: http://k.sina.com.cn/article_1440605791_55dde65f00100yczj.html?display=0&retcode=0
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FROM 223.104.244.*