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- 主题:卖车不为利润，东风雪铁龙希望从凡尔赛C5X中获得什么？
- 再卖不出去，销售网络、4S也都没了。以后再想翻身更难了。。。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: http://k.sina.com.cn/article_1440605791_55dde65f00100yczj.html?display=0&retcode=0
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FROM 122.14.46.* - 这种小问题投诉榜看看，日系也一堆堆，老款卡罗拉雷凌直到停产后减震漏油的问题也没解决吧。。。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 就神龙这几十年如故的流鼻涕的玻璃水喷嘴，索赔就换坚决不改的玻璃升降器，掉渣的皮带，召回的轮胎，说神龙的采购没猫腻，鬼都不信
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FROM 60.28.103.* - 所以现在最紧迫的就是推个能走量车型 只要能把销售网络留下来就还有机会东山再起 凡尔赛就是干这个的
【 在 ASTRBC 的大作中提到: 】
: 再卖不出去，销售网络、4S也都没了。以后再想翻身更难了。。。
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FROM 60.28.103.* - 这个东西不贵，但没有其他厂家用，也是挺奇怪的
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 能感觉到，不能手调
: 这种减震器简单说就是，小颠簸时，阻尼很小，减震器不会阻值弹簧吸收路边的震动导致震动向车内传导，反而可以轻松将小的颠簸化解，而遇到大的颠簸时，减震器的阻尼又很大，避免一些极限情况的发生，总之就是可以让车的底盘可变行程更高，但极限并没有降低，普通减震器是不能兼顾这两个方面的，肯定要有取舍，所以一般车的底盘会根据减震器阻尼的大还是小，被分类为偏运动，还是偏舒适，PHC减震器就可以同时兼顾运动和舒适
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FROM 39.144.43.* - 大众ID系列，ID.4，ID.6，全系用了宁德时代的811电池。
这电池去年在广汽的车上烧的有点多，很多人对宁德时代的811电池不太信任。。。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 看看大众在欧洲席卷千里的ID系列，在国内的惨样
: PSA心理上已经弃疗了吧
: 还有，PSA新能源的牵引力故障一直没解决
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FROM 122.14.46.* - 扭力梁这玩意儿是锻出来的吧？
是国内的锻机砸不出来么？
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 我是不希望国内的标致雪铁龙彻底沦为韩国车那种，国内卖的全是减配到没任何底线的垃圾，东风自己说凡尔赛不赚钱我是信的，虽然扭力梁，但意大利进口的扭力梁，每个截面形状都不一样的扭力梁真不见得比弄几根棍子的独立悬挂成本低，虽然定价低，但法系坚持不用回收棉，不用沥青阻尼片，不用薄铁皮防撞梁，这些在凡尔赛上还都在坚持，真沦落到要谈在中国是生还是死那一天，也希望标致雪铁龙还是原来那个标致雪铁龙，是那个高傲的在不到十万的308上一直坚持用前后铝合金防撞梁的标致雪铁龙
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FROM 106.121.182.* - 【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: http://k.sina.com.cn/article_1440605791_55dde65f00100yczj.html?display=0&retcode=0
合资品牌中型车的售价必须降到20万以内（至少是主流配置的车型），否则大家都去买豪华品牌车了。
看看8月销量榜，继3系进入前十之后，5系也冲进前十了。这在一年前是不敢想象的。
有钱的家庭越来越多，就我身边的一些人，以前那些20万-25万左右的“主流合资中型车”，看都不会看的。
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FROM 121.224.111.* - 前段时间不是说改为直营吗
【 在 ASTRBC 的大作中提到: 】
: 再卖不出去，销售网络、4S也都没了。以后再想翻身更难了。。。
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FROM 106.39.148.* - 一直这样，最后国内的BBA也只剩个车标了吧。。。
【 在 Icyjsinghua 的大作中提到: 】
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: 合资品牌中型车的售价必须降到20万以内（至少是主流配置的车型），否则大家都去买豪华品牌车了。
: 看看8月销量榜，继3系进入前十之后，5系也冲进前十了。这在一年前是不敢想象的。
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FROM 60.28.103.* - 噢我之前用的也没觉得不稳定，就是马力小点
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
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: 三代半1.6t，一直在改进，现在已经非常稳定了
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发自「今日水木 on Mi 10 Pro」
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FROM 39.155.140.*