后翼子板是跟C柱，车顶棚，门槛一体的，也是覆盖件，只是面积比较大
结构件是翼子板里面的
如果后部被追尾，结构件没损伤的话，又无法钣金修复，只能做切割处理，就是从c柱切开，和门槛等地方的焊接劈开，换个新的覆盖件焊上去，再打磨平接缝，重新喷漆
结构件没受损不影响安全性，接缝也看不出来。
如果全铝车身就只能做切割了，所以全铝车身的维修非常贵
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从C柱切开的话，是不是结构也破坏了，还是只切覆盖部分，结构部分不切？

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 后翼子板是跟C柱，车顶棚，门槛一体的，也是覆盖件，只是面积比较大
: 结构件是翼子板里面的
: 如果后部被追尾，结构件没损伤的话，又无法钣金修复，只能做切割处理，就是从c柱切开，和门槛等地方的焊接劈开，换个新的覆盖件焊上去，再打磨平接缝，重新喷漆
: ...................
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当然可以更换，否则发生侧追尾事故怎么修
门板也是一样的原理，外覆盖件是焊接在里面的结构件上的，更换也是劈来接缝，重新焊一个新的上去。
前翼子板，发动机盖，是单独的，通过螺丝固定的，那种更换容易。其他部分都是整体的，局部更换都要切割，不切割就是整体都劈开更换，工作量大

【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 也对 不叫结构件 叫不可更换的覆盖件
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FROM 115.171.22.*

要动火焊或者切割的，跟日常理解的更换不是一个概念啊
【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: 当然可以更换，否则发生侧追尾事故怎么修
: 门板也是一样的原理，外覆盖件是焊接在里面的结构件上的，更换也是劈来接缝，重新焊一个新的上去。
: 前翼子板，发动机盖，是单独的，通过螺丝固定的，那种更换容易。其他部分都是整体的，局部更换都要切割，不切割就是整体都劈开更换，工作量大
: ...................
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FROM 106.120.122.*

全铝车身用的是粘贴铆接工艺，因为铝和钢之间不能焊接，只能是两种材质之间打胶，然后再在锚点钻孔打铆钉
不光蔚来，保时捷也是，修复的时候要用专用的液压工具破坏铆钉，或者用钻头打掉铆钉，再劈开粘贴好的胶。

只能是比钢结构覆盖件更费事，修复成本更高，可维修性更差。如果一旦撞了就建议报废，不修了

【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 蔚来号称自己的全铝车身可以不切割修复，是怎么实现的？
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