最简单的一点可以明氢能没戏，现在很多人家里自己安桩，折合每公里不到一毛钱，一晚上充满电，续航就好几百公里了，这已经覆盖95%以上的使用场景了，另外锂电池能量密度充电速度也在不断提高。氢呢？氢还是二次能源，价格下不来，运输成本高，汽车生产成本高，安全性现在也存疑，问题多的去了。另外现在电动车现在已经是中美吃到嘴里的肉了，不可能给鬼子吐出来的，欧洲也跟进了，连本田的放弃了，氢这个路线还有搞头？还是那句话，看好丰田成下一个诺基亚
  
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
:  这些基本是工程问题，是可以不断优化解决的
:  而电动车锂电池能量密度充能速度这个是理论极限，基本无解
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:  【 在 sal0nbus 的大作中提到: 】
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卡车这块感觉都还不好说，比亚迪的泥头车工地上跑好久了，特斯拉的卡车应该也不是吃素的  
  
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
:  家用车对于碳中和的贡献很小。氢能车更多会替代柴油车。中国现在柴油用量也明显高于汽油。家用车这方面，目前看短时间内氢能车与锂电池尚无竞争能力。我5年前开始搞氢能，那时候电动车问题还很大，对于氢能车替代锂电池家用车还抱有较大希望，但这些年锂电乘用车发展很快，氢能车还需要极大的提升才能在乘用车方面和锂电池比。但是，重型卡车这些，氢能车理论上比锂电车具有较大优势，关键看技术水平了。
:  【 在 sal0nbus 的大作中提到: 】
:  : 现在的车位上加个桩怎么就限制其他车了？碳中和的大旗新能源车不能扯？氢能源独一份？而且氢能源是二次能源，效率更低，别的不说，在家用车这个领域氢能源绝对没戏    
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