- 主题:大电池插混是最符合消费者利益的技术路线
驾乘体验接近纯电，但没有纯电的补能短板，除了贵点儿，没任何短板。
但是，如果跟加速、nvh同级的油车比，又不显得贵了。电驱车的加速能力和nvh是对油车的降维打击，20万的电驱车，轻松达到百万油车的动力和nvh水平。
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修改:Krete FROM 117.9.179.*
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买增程。
【 在 adminking 的大作中提到: 】
: 我不喜欢插混，插混还要去充电，嫌充电麻烦
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有高频噪音的电车属于质量问题。
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 我不喜欢电车的nvh，高频噪音难以忍受
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政策应该符合广大消费者（人民群众）的基本利益。一刀切强推纯电，让本已艰辛的普通消费者伺候电动爹，是恶政。
【 在 ahwen 的大作中提到: 】
: 插电+加油这种车？典型的钻政策漏洞的。
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没有发动机咆哮，电驱车的N强很多。
没有变速箱思考人生和顿挫，没有发动机、变速箱等机械磨损，电驱车的V和H也强很多。
汽油豪车只是皇帝新装而已，在同价位上相比电驱车毫无竞争力。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 别一个劲的秀你那点可怜的认知了，电动化只是解决了NVH其中的N一项，而且还只是N中的发动机噪音，风噪胎噪依然烂的一笔，100万的model s在NVH方面依然还是被奔驰S吊打，更别说30多万的三缸插混了
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大目标是为人民服务，让人民群众过上幸福生活，而不是伺候电动爹。
【 在 ahwen 的大作中提到: 】
: 我不否认在现有政策下，这种车的优势。
: 我说的是，这种车不符合碳中和+环保的大势。如果主流都是这种车，和大目标是背道而驰的。
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这不重要，重要的是社会主义国家，要把人民群众的幸福生活作为根本目标。
【 在 ahwen 的大作中提到: 】
: 知道为啥要搞碳中和吗？
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